hybrydy plug-in

Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego VDA (Verband der Automobilindustrie) proponuje wprowadzenie systemu, który zmusi kierowców hybryd plug-in do regularnego ładowania swoich pojazdów. Pomysł zakłada ograniczenie mocy silnika, jeśli pojazd nie zostanie podłączony do prądu po przejechaniu określonego dystansu.

Do tej pory niewiele marek eksperymentowało z napędami hybrydowymi, gdzie podstawą jest silnik Diesla. Została jedna, która trzyma się tej koncepcji. Sprawdziłem Mercedesa Klasy C z taką technologią. Czy to w ogóle ma sens?

Elektryczne BMW sprzedają się coraz lepiej, kierowcy nowego M5 nie chcą jeździć na nierozgrzanym silniku "po bułki", a obawa o rozładowanie w trasie znika. O ewolucji polskich kierowców rozmawiam z Łukaszem Czańką, E-Mobility Managerem w BMW Polska

IBRM Samar podsumował pierwsze półrocze 2025 roku pod kątem sprzedaży hybrydowych samochodów typu plug-in na polskim rynku. Wyniki mocno zaskakują.

Producenci samochodów działają w Europie pod pręgierzem emisji CO2. Oczywiście tej oznaczanej podczas jazdy w laboratorium. Dlatego znacznie bardziej niż tradycyjne hybrydy, opłaca im się sprzedawać hybrydy plug-in. Tymczasem nowe badania pokazują, że to zły kierunek.

Audi z rezerwą podchodzi do silników Diesla, ale też nie może świętować wielkiego sukcesu swoich elektryków. Rozwiązaniem mają być hybrydy plug-in, które (w niektórych przypadkach) kosztują tyle, ich benzynowe odpowiedniki.

Zakup i posiadanie hybrydy plug-in to nie wszystko. Jedno i drugie nie ma senu, jeśli nie używa się jej właściwie. Na podstawie danych Toyoty można stwierdzić jedno – ich posiadacze w Polsce potrafią z nich korzystać.

Kto mógł się tego spodziewać? Zarząd Audi "przyjrzy się" planowi zakończenia produkcji silników spalinowych po 2032 roku. Wprowadzi też na rynek hybrydy plug-in.

Instytut Badania Rynku Motoryzacyjnego SAMAR podsumował 2024 rok pod kątem sprzedaży hybryd typu plug-in na polskim rynku. Które marki i modele najmocniej zaznaczyły swoją obecność?

Doświadczenia z chińskimi samochodami mam niewielkie, ale z marką BYD akurat największe. Jeździłem ich samochodem 12 lat temu, kiedy to była próba wprowadzenia BYD do Polski. Teraz jeździłem ich nowym SUV-em. Wniosek jest jeden: można przeżyć szok.

Kilka dni temu Porsche pochwaliło się rekordem w kategorii luksusowych limuzyn wykręconym na kultowym Nürburgringu. Teraz pokazało auto, które tego dokonało.

Rząd pracuje nad zmianą w przepisach, na podstawie których pracownicy, wykorzystujący na rzecz pracodawcy prywatny pojazd, otrzymują zwrot poniesionych kosztów. Do krótkiej listy takich samochodów dołączą niebawem nowe typy.

Volkswagen zmienia swoją strategię, stawiając na hybrydy plug-in mogące przejechać około 100 km. W Europie Ich sprzedaż rosła na początku roku szybciej niż elektryków.

Wbrew zapowiedziom z 2022 r. Aston Martin wcale nie ma zamiaru rezygnować z jednostek spalinowych. Elektryczny entuzjazm nie jest już tak mocny w szeregach brytyjskiej marki, a skupienie zostało przeniesione na inny sektor gamy silnikowej.

Bentley już w 2025 roku miał zaprezentować swoje pierwsze elektryczne auto. Teraz wiemy, że to się nie stanie. Powodów jest kilka, lecz najistotniejszym wydaje się nagła zmiana w kontekście preferencji klientów.

Koncern JLR postanowił zaktualizować swoje plany na 2026 rok. Do tego roku Brytyjczycy zaprezentują o dwa elektryczne modele mniej. Powodem jest nie tylko wydłużenie procesu projektowego, ale również sukces innych typów jednostek napędowych.

General Motors powraca do hybryd plug-in. Ten układ napędowy został porzucony na rzecz elektryków, jednak sytuacja rynkowa oraz legislacyjna wymusiła zmiany.

Kiedyś były one technicznym zjawiskiem, które można było spotkać jedynie w pojazdach dla dbających o środowisko. Dzisiaj jednak trudno jest znaleźć na rynku samochód, który w jakikolwiek sposób nie jest "zelektryfikowany". Warto jednak zauważyć, że nie każda hybryda jest taka sama. Od jej konstrukcji zależy nie tylko oszczędność paliwa, ale również komfort użytkowania.

W Niemczech sprzedaż hybryd typu plug-in leci na łeb na szyję. Z punktu widzenia całej Europy takiego trendu jeszcze nie ma, ale to może być cisza przed burzą. Dane mówią same za siebie. Takie auta oszczędne i ekologiczne są często tylko w laboratorium.

Mazda przyjechała na Japan Mobility Show z imponującym konceptem, zapowiadającym sportowe coupe przyszłości. Piękne nadwozie skrywa wyjątkowe rozwiązania techniczne.

Ranger zyska wersję z wtyczką. Ford właśnie zapowiedział hybrydowę plug-in, która trafi do klientów na początku 2025 roku. Taki napęd w użytkowym pickupie może mieć naprawdę spory sens.

Premiera trzeciej generacji Panamery zbliża się wielkimi krokami. Porsche właśnie pochwaliło się oficjalną datą debiutu i zdradziło kilka szczegółów technicznych.

Czy wiecie, jak ogromna jest różnica w mocy szczytowej i ciągłej silnika elektrycznego. A może nurtuje was bezobsługowość takich maszyn? Czy trzeba wymieniać w nich olej? Dlaczego hybrydy plug-in nie da się ładować szybko i nikt nie zaleca do 80 proc.? Czy pożar auta elektrycznego jest niebezpieczny dla użytkownika?

Podczas wizyty w Centrum Szkoleniowym BMW mogłem zadać trenerowi mechaników nawet najdziwniejsze pytania dotyczące samochodów elektrycznych i hybryd. Dowiedziałem się kilku ciekawych rzeczy, a zwłaszcza jednej, niezwykle istotnej dla każdego użytkownika.

Jeśli składaliście kiedykolwiek Lego, to doskonale wiecie, jak kosztowne jest popełnienie błędu kilka etapów wcześniej. Czasami trzeba zaczynać od nowa. Na mechaników pracujących przy samochodach elektrycznych czeka jeszcze jedna pułapka. Pomyłka może zakończyć się tragedią.