hybrydy plug-in

Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego VDA podsumowało lokalną produkcję w 2025 r. Marki naszych zachodnich sąsiadów mają powody do zadowolenia.

Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego VDA (Verband der Automobilindustrie) proponuje wprowadzenie systemu, który zmusi kierowców hybryd plug-in do regularnego ładowania swoich pojazdów. Pomysł zakłada ograniczenie mocy silnika, jeśli pojazd nie zostanie podłączony do prądu po przejechaniu określonego dystansu.

Do tej pory niewiele marek eksperymentowało z napędami hybrydowymi, gdzie podstawą jest silnik Diesla. Została jedna, która trzyma się tej koncepcji. Sprawdziłem Mercedesa Klasy C z taką technologią. Czy to w ogóle ma sens?

Elektryczne BMW sprzedają się coraz lepiej, kierowcy nowego M5 nie chcą jeździć na nierozgrzanym silniku "po bułki", a obawa o rozładowanie w trasie znika. O ewolucji polskich kierowców rozmawiam z Łukaszem Czańką, E-Mobility Managerem w BMW Polska

IBRM Samar podsumował pierwsze półrocze 2025 roku pod kątem sprzedaży hybrydowych samochodów typu plug-in na polskim rynku. Wyniki mocno zaskakują.

Producenci samochodów działają w Europie pod pręgierzem emisji CO2. Oczywiście tej oznaczanej podczas jazdy w laboratorium. Dlatego znacznie bardziej niż tradycyjne hybrydy, opłaca im się sprzedawać hybrydy plug-in. Tymczasem nowe badania pokazują, że to zły kierunek.

Audi z rezerwą podchodzi do silników Diesla, ale też nie może świętować wielkiego sukcesu swoich elektryków. Rozwiązaniem mają być hybrydy plug-in, które (w niektórych przypadkach) kosztują tyle, ich benzynowe odpowiedniki.

Zakup i posiadanie hybrydy plug-in to nie wszystko. Jedno i drugie nie ma senu, jeśli nie używa się jej właściwie. Na podstawie danych Toyoty można stwierdzić jedno – ich posiadacze w Polsce potrafią z nich korzystać.

Kto mógł się tego spodziewać? Zarząd Audi "przyjrzy się" planowi zakończenia produkcji silników spalinowych po 2032 roku. Wprowadzi też na rynek hybrydy plug-in.

Instytut Badania Rynku Motoryzacyjnego SAMAR podsumował 2024 rok pod kątem sprzedaży hybryd typu plug-in na polskim rynku. Które marki i modele najmocniej zaznaczyły swoją obecność?

Doświadczenia z chińskimi samochodami mam niewielkie, ale z marką BYD akurat największe. Jeździłem ich samochodem 12 lat temu, kiedy to była próba wprowadzenia BYD do Polski. Teraz jeździłem ich nowym SUV-em. Wniosek jest jeden: można przeżyć szok.

Kilka dni temu Porsche pochwaliło się rekordem w kategorii luksusowych limuzyn wykręconym na kultowym Nürburgringu. Teraz pokazało auto, które tego dokonało.

Rząd pracuje nad zmianą w przepisach, na podstawie których pracownicy, wykorzystujący na rzecz pracodawcy prywatny pojazd, otrzymują zwrot poniesionych kosztów. Do krótkiej listy takich samochodów dołączą niebawem nowe typy.

Volkswagen zmienia swoją strategię, stawiając na hybrydy plug-in mogące przejechać około 100 km. W Europie Ich sprzedaż rosła na początku roku szybciej niż elektryków.

Wbrew zapowiedziom z 2022 r. Aston Martin wcale nie ma zamiaru rezygnować z jednostek spalinowych. Elektryczny entuzjazm nie jest już tak mocny w szeregach brytyjskiej marki, a skupienie zostało przeniesione na inny sektor gamy silnikowej.

Bentley już w 2025 roku miał zaprezentować swoje pierwsze elektryczne auto. Teraz wiemy, że to się nie stanie. Powodów jest kilka, lecz najistotniejszym wydaje się nagła zmiana w kontekście preferencji klientów.

Koncern JLR postanowił zaktualizować swoje plany na 2026 rok. Do tego roku Brytyjczycy zaprezentują o dwa elektryczne modele mniej. Powodem jest nie tylko wydłużenie procesu projektowego, ale również sukces innych typów jednostek napędowych.

General Motors powraca do hybryd plug-in. Ten układ napędowy został porzucony na rzecz elektryków, jednak sytuacja rynkowa oraz legislacyjna wymusiła zmiany.

Kiedyś były one technicznym zjawiskiem, które można było spotkać jedynie w pojazdach dla dbających o środowisko. Dzisiaj jednak trudno jest znaleźć na rynku samochód, który w jakikolwiek sposób nie jest "zelektryfikowany". Warto jednak zauważyć, że nie każda hybryda jest taka sama. Od jej konstrukcji zależy nie tylko oszczędność paliwa, ale również komfort użytkowania.

W Niemczech sprzedaż hybryd typu plug-in leci na łeb na szyję. Z punktu widzenia całej Europy takiego trendu jeszcze nie ma, ale to może być cisza przed burzą. Dane mówią same za siebie. Takie auta oszczędne i ekologiczne są często tylko w laboratorium.

Mazda przyjechała na Japan Mobility Show z imponującym konceptem, zapowiadającym sportowe coupe przyszłości. Piękne nadwozie skrywa wyjątkowe rozwiązania techniczne.

Ranger zyska wersję z wtyczką. Ford właśnie zapowiedział hybrydowę plug-in, która trafi do klientów na początku 2025 roku. Taki napęd w użytkowym pickupie może mieć naprawdę spory sens.

Premiera trzeciej generacji Panamery zbliża się wielkimi krokami. Porsche właśnie pochwaliło się oficjalną datą debiutu i zdradziło kilka szczegółów technicznych.

Czy wiecie, jak ogromna jest różnica w mocy szczytowej i ciągłej silnika elektrycznego. A może nurtuje was bezobsługowość takich maszyn? Czy trzeba wymieniać w nich olej? Dlaczego hybrydy plug-in nie da się ładować szybko i nikt nie zaleca do 80 proc.? Czy pożar auta elektrycznego jest niebezpieczny dla użytkownika?

Podczas wizyty w Centrum Szkoleniowym BMW mogłem zadać trenerowi mechaników nawet najdziwniejsze pytania dotyczące samochodów elektrycznych i hybryd. Dowiedziałem się kilku ciekawych rzeczy, a zwłaszcza jednej, niezwykle istotnej dla każdego użytkownika.