Porsche

Inżynierowie Porsche byli pod wrażeniem możliwości Hyundaia Ioniqa 5 N. Wrażenia z jazdy okazały się tak dobre, że marka rozważa wprowadzenie podobnych funkcji w kolejnych własnych modelach elektrycznych.

Porsche postanowiło wywołać niemało zamieszanie. Długo zapowiadana elektryczna wersja popularnego SUV-a, wreszcie została odsłonięta. Wraz z nią napęd, którego moc sięga abstrakcyjnych 1156 KM. Na start dostępny jest także bazowy, 442-konny wariant. Mało kto spodziewał się jednak, że elektryk będzie od wersji spalinowej… tańszy.

Europa się obudziła, zebrała w sobie i naprawia błędy popełnione w ostatnich latach. Symbolicznym tego efektem jest nowe, elektryczne Porsche Cayenne. To przede wszystkim pokaz siły i możliwości najlepszego samochodu elektrycznego, jaki da się dziś stworzyć.

Porsche systematycznie uzupełnia warianty nowego, elektrycznego Macana. Do wersji 4, 4S, Turbo oraz bazowej, dołączy teraz GTS, który ma oferować purystyczne doznania z jazdy i być bardziej skoncentrowany na kierowcy. Wraz z odpowiednią mocą dostaniemy też lepsze wyposażenie.

23 lata po premierze SUV Porsche znów będzie wzbudzał kontrowersje. Jeszcze w tym roku zadebiutuje jego całkowicie nowa, w pełni elektryczna odsłona. Niemcy chcą uciszyć choć część krytyki potężną mocą napędu. Przekonałem się, jak elektryczne Cayenne radzi sobie na torze wyścigowym oraz terenowym.

Po ponad pięciu latach od rynkowego debiutu Porsche zdecydowało się na lifting Taycana. Inżynierowie z Zuffenhausen sami podnieśli sobie poprzeczkę, próbując poprawić auto ocierające się o doskonałość. Czy się udało?

W ciągu zaledwie 12 lat od rozpoczęcia produkcji, Porsche wyprodukowało milion egzemplarzy modelu Macan. Jubileuszowy samochód, Macan 4 Electric w kolorze Frozen Blue Metallic, trafił w ubiegłym tygodniu do klienta w Niemczech.

Przechodzę przez recepcję, gdzie aparaty mojego telefonu zostają szczelnie zaklejone. Otwierają się przede mną drzwi do kampusu Porsche w Weissach. Ten próg chciałoby przekroczyć wielu konkurentów niemieckiej marki. Prototypy stoją tu wszędzie, a wewnątrz budynków rozwijane są auta, których nie zobaczymy jeszcze przez kilka lat. Czekają na mnie najlepsi inżynierowie Porsche związani z elektromobilnością.

Marka Volvo w ostatnich latach świetnie sobie radziła ze sprzedażą swoich aut i nawet imponowała wynikami w klasie premium. Jednocześnie zadeklarowała pełną elektryfikację do 2030 roku, z której wycofała się w 2024. Wszystko dlatego, że nawet dwuletnie elektryki stoją w salonach.

Transfer technologii sportowej z toru na drogę nigdzie nie odbywa się bardziej dosłownie niż w rodzinie GT tworzonej przez Porsche. Zawsze, gdy wszyscy myślą, że w Zuffenhausen inżynierowie osiągnęli już szczyt, przychodzi kolejna generacja 911 i z rękawów sypią kolejne asy. Ten wyścigowy rodowód został teraz zaszczepiony w elektrycznym Taycanie, rodząc jedno z najbardziej nieziemskich aut na rynku.

Czy elektryczna limuzyna może być samochodem sportowym? Choć wydaje się to absurdalne i śmieszne, to Porsche po raz kolejny udowadnia, że niezależnie od modelu dokonuje inżynierskich cudów i tworzy imponujący samochód, który wywołuje uśmiech u kierowcy. Aby się o tym przekonać, wybrałem się na północ i sprawdziłem nowego Taycana 4 na śniegu i lodzie.

Porsche wykazało się nie lada odwagą zastępując swój bestsellerowy model, elektrycznym odpowiednikiem. Motywacje są zrozumiałe, ale sposób przeprowadzenia transformacji wydaje się nieco zbyt brutalny, szczególnie w obliczu spadkowego trendu zainteresowania elektrykami. To jednak nie pierwszy raz, kiedy Porsche podejmuje kontrowersyjne decyzje.

Miało być tak pięknie, elektrycznie i bezemisyjnie, ale klienci zagłosowali portfelami. Porsche pozostanie znacznie dłużej przy autach spalinowych. Sytuacja jest na tyle poważna, że brane jest uwagę przystosowanie elektrycznych platform do spalinowego napędu.

Uśmiech jednego z inżynierów Porsche. Trochę szyderczy. Nie zapomnę go. Był częścią odpowiedzi na moje pytanie o to, czy nie obawiają się konkurowania z Teslą przy pomocy auta, które wtedy jeszcze nosiło nazwę Mission E. Wypowiedział wtedy słowa, które teraz zweryfikuję lepiej, niż kiedykolwiek wcześniej. Bo jestem na torze, a w rękach mam kluczyki do elektrycznych aut Porsche.

Jeszcze kilka lat temu nie skusiłbym się na tak długą podróż autem elektrycznym. Nawet nad krótszą bym się poważnie zastanowił. Tymczasem świat pędzi do przodu, a razem z nim infrastruktura ładowania i rozwiązania stosowane w elektrykach, które pozwalają patrzeć na podobne pomysły z większą dawką optymizmu. Miałem okazję przekonać się o tym na własnej skórze.

Kolejna marka oficjalnie przyznaje, że elektryfikacja nie idzie zgodnie z planem i modyfikuje swoją strategię.

Kilka dni temu Porsche pochwaliło się rekordem w kategorii luksusowych limuzyn wykręconym na kultowym Nürburgringu. Teraz pokazało auto, które tego dokonało.

Porsche uzupełniło gamę nowego, elektrycznego Macana o dwa zupełnie nowe warianty, na różnych końcach skali. Pierwszy będzie pełnił rolę absolutnej bazy. Drugi z kolei powinien zadowolić bardzo wymagających klientów.

Dla Porsche 911 było kilka kamieni milowych, stanowiących kluczowe punkty w ewolucji tego modelu. 1972 do gry weszła Carrera RS 2.7, 1975 – pierwsze Turbo, 1988 – pierwsza czteronapędowa Carrera 4, 1997 – koniec "wiatraków" i początek chłodzenia cieczą w 996. 2015 – turbo trafia do Carrer wraz z liftingiem 991.2. Teraz przyszedł czas na hybrydę. Sprawdziłem, jak jeździ pierwsze zelektryfikowane Porsche 911.

Elektryfikacja dotyka każdej marki, to już wiemy. Ale dotknie też każdego modelu. Albo stanie się od razu elektryczny, ale przejdzie przez etap hybrydy. I tak też stanie się z nowym Porsche 911.

Oto on. Ewolucyjny szczyt Taycana. Pogromca wielu rekordów. Samochód nie tyle irracjonalny, co parametrami mrożący krew w żyłach. Tak w dużym skrócie można określić Porsche Taycana Turbo GT. Trudno właściwie dobrać słowa, by racjonalnie opisać potok 1108 KM i 1340 Nm. Na torze. W deszczu.

W 2019 r. Porsche udowodniło, że można stworzyć elektryka, który wpisywałby się w charakter marki z Zuffenhausen. Tym samym marka zawiesiła poprzeczkę wyjątkowo wysoko nie tylko w aspekcie emocjonalnym, ale także technologicznym. Teraz Niemcy postanowili poprawić swoje osiągnięcia. Co z tego wyszło, miałem okazję sprawdzić na krętych (i mokrych) drogach Andaluzji.

Polska tenisistka dołączyła do grona Przyjaciół Porsche już w połowie 2023 roku, a teraz została twarzą nowego Macana. Kampanii reklamowej przewodzi hasło "Bądź zmianą, pozostań sobą", co ma odnosić się zarówno do Polki, jak i elektrycznego modelu.

Można nie lubić elektryków z różnych powodów – od kiepskiej infrastruktury, przez niewystarczający zasięg w trasie, aż po brak dźwięku spalinowego silnika. Tymczasem dając się ponieść procedurze startu w Taycanie Turbo S, wszystkie te aspekty zostają wyparte z głowy szybciej, niż zdążymy uderzyć potylicą o zagłówek wskutek przyspieszenia. Nie dajcie się przy tym zwieść rodzinnie skrojonemu nadwoziu Sport Turismo – to tylko symboliczny dodatek.

W końcu! Porsche zaprezentowało najbardziej ekstremalną, niemal wyczynową wersję swojego elektryka. Taycan Turbo GT z pakietem Weissach przyspiesza do setki w 2,2 s, a to dopiero początek abstrakcyjnych wartości.