segment d (strona 2 z 2)

Nawet jeśli nie znasz niemieckiego, pewnie kojarzysz "Vorsprung durch Technik". Hasło, którym przez lata reklamowało się Audi, gdzieś znikło przy projekcie Q4 e-trona. Elektryczny SUV ma jednak zaletę, która zazwyczaj nie kojarzy się z takimi autami.

Hybrydyzacja przyspieszyła do tego stopnia, że obecnie trudno znaleźć model, szczególnie w koncernie VAG, który nie oferowałby hybrydy plug-in. Nie inaczej jest z Audi Q5 Sportback. I choć stylu mu nie brakuje, to w innych kwestiach jest nieco gorzej.

Ponad 1600 km w ciągu tygodnia po polskich drogach elektrykiem? Kiedyś coś takiego by robiło wrażenie. Dzisiaj to już nudna rzeczywistość. A przynajmniej tak można mówić, gdy w kieszeni masz kluczyk do Škody Enyaq IV z większym akumulatorem.

Na papierze ma wszystko, czego potrzebujesz. Świetnie osiągi, spory zasięg, szybko się ładuje, ma duży bagażnik, mnóstwo miejsca, no i ta cena. Kia EV6 mocno zbliża się do tytułu tej najlepszej i choć nie jest bez wad, to łatwo dać się jej uwieść.

Wygląda jak statek kosmiczny, zachwyca, gdy do niego wsiądziesz, a do tego na każdym kroku cię wyręcza. Hyundai Ioniq 5 co rusz krzyczy, że jest autem jutra. I choć są miejsca na poprawki, to jednym zmienił moje spojrzenie na samochody elektryczne.

Autostrada czy droga ekspresowa? Odpowiedź na odwieczne pytanie warszawiaków jadących nad Bałtyk można znaleźć tylko w jeden sposób. A że nieprzypadkowo jestem w garażu, gdzie stoją Polestar 2 i Tesla Model 3, to trudno taką okazję odpuścić.

Prawie każdy elektryk nazywany jest tesla-killerem, tak jak niemal każdy smartfon był nazywany iPhone-killerem. Po krótkim teście Forda Mustanga Mach-E wiem, że jemu ten tytuł nie pasuje. Nie oznacza to jednak, że to jest złe auto. Powiedziałbym, że wręcz przeciwnie.

O ile Peugeot zaspokajał sportowe pragnienia klientów wśród aut miejskich i kompaktów, tak zrobił dłuższą przerwę, jeśli chodzi o segment D. Teraz powrócił w imponującym stylu z pierwszym modelem z linii Peugeot Sport Engineered – 508 PSE. A ja mogłem zobaczyć go z bliska i poznać jego lwią duszę.

Mercedes-AMG już zapowiedział model o oznaczeniu 73, w którym zostanie wykorzystana technika hybrydowa. Teraz pojawiają się informacje, jakoby ten sam system miał być zaimplementowany do modelu C63e, w którym jednostka 4-cylindrowa ma zastąpić V8.

Nie krzyczy o swojej elektryczności na prawo i lewo, nie komplikuje tego, co już działa. Mimo to – zaskakuje. Zaskakuje rozwiązaniami i wydajnością. BMW iX3 ma wszystkie karty, żeby namieszać nie tylko na rynku elektryków, ale w całej swojej klasie. A asa trzyma nie w rękawie, tylko na końcu cennika.

Gdy pierwszy raz usłyszałem o 300-konnym układzie napędowym hybryd plug-in PSA, obiecywałem sobie wiele. Gdy testowałem pierwszego z nich – Peugeota 3008 HY4 – przyszło spore rozczarowanie. Zaledwie tydzień po oddaniu kluczyków z lwem, przyszła pora na drugie podejście tym razem w wydaniu premium – DS 7 Crossback E-Tense. Wypadło ono zdecydowanie lepiej, choć nie mówię tu o napędzie.

Tak jak nad wyraz zaskoczył mnie swą ekonomicznością silnik 2.0 TSI w Škodzie Superb, tak zawiodłem się na wersji hybrydowej. Na szczęście Superb iV jest niedużo droższy, a w odpowiednich warunkach potrafi spalić 4 l benzyny na 100 km. Tylko potrzebuje jeszcze sporo prądu.

Hybrydy plug-in to, moim zdaniem, na obecnym etapie rozwoju elektromobilności w Polsce, najlepszy kompromis. W trasie nadal zachowujemy komfort korzystania z napędu konwencjonalnego, a na co dzień wystarczy stosunkowo nieduży akumulator. No właśnie – wystarczy? Sprawdziłem, ile w codziennej eksploatacji, można przejechać Passatem GTE na prądzie.

Passat GTE to najnowsza odsłona hybrydy plug-in spod znaku VW. W teście długodystansowym sprawdzamy, jak dobry jest sedan Volkswagena ładowany z gniazdka.

Faktem jest, że zimą zasięg aut elektrycznych spada, ale czy to oznacza, że nie da się nimi podróżować? By to sprawdzić zabrałem Teslę Model 3 Long Range na wyjazd do Szczyrku. Na liczącej 360 km trasie mogłem się przekonać, jak amerykańskie auto spisuje się w podróży oraz jak daleko zajedzie na jednym ładowaniu.

Moje spotkania z pierwszymi autami Tesli zawsze kończyły się rozczarowaniem. Te samochody były imponujące, ale miały irytujące niedoróbki, które psuły wrażenie. Model 3 jest inny. Dopracowany, przemyślany i po prostu udany. A to dla konkurencji bardzo zła wiadomość.

Kiedy hybryda nie zostaje stworzona wyłącznie w celu obniżenia zużycia paliwa, lecz po to, by samochód stał się szybszy, efekt może być różny. I tak jest w przypadku Volvo V60 T8, bo rezultat zależy tu przede wszystkim od oczekiwań. Auto nie jest ani szczególnie oszczędne, ani sportowe, ale kapitalnie łączy te cechy z komfortem jazdy i użytecznością na co dzień.

Tesle w Europie są zaskakująco popularne, a niedawno uruchomiono także konfigurator dla polskiego rynku. Można zamówić i odebrać w kraju samochód tej marki. Sprawdzamy, w jakim miejscu pozycjonowany jest najtańszy amerykański elektryk - Model 3.

Sytuacja na rynku pokazuje dobitnie, kto w tym segmencie rządzi. Przy 20,2 tys. sprzedanych Mercedesach w 2018 roku, 15,6 tys. BMW, 14,7 tys. Audi, wynik Infiniti - 874 - nie powala. Szkoda, bo są przynajmniej dwie rzeczy, dla których Q50 trzeba spróbować, zanim wybierzecie się do salonu jednej z niemieckich marek.

W rozmowie z pewnym taksówkarzem na temat nowej Toyoty Camry usłyszałem: "jeśli będzie paliła o 2 litry więcej niż hybrydowa Corolla, to warto ją kupić". Gdyby to miała być jedyna rekomendacja, to zgodnie z nią, należało by kupić od razu dwie.

Większość producentów stara się zrobić jak najlepsze auto elektryczne. Tymczasem w przypadku I-Pace'a czuję, że Jaguar po prostu chciał zrobić jak najlepszy samochód. Kropka. Tak się po prostu złożyło, że jest na prąd.