testy samochodów (strona 13 z 24)

Kiedy dotykasz klamki, a drzwi się otwierają – nie zamki, lecz drzwi – czujesz, że ktoś pomyślał o funkcjonalności. Kiedy siadasz w fotelu i się rozglądasz, masz wrażenie, że auto zostało zaprojektowane wokół kierowcy. Kiedy przejedziesz kilkaset kilometrów, przekonujesz się, że Lexus NX został stworzony tak, by o ciebie zadbać.

Czy jazda samochodem elektrycznym w Polsce ma sens? By się o tym przekonać, wybrałem się jednym z nich do Łodzi. Motywacją nie była jednak sama trasa, a odbywające się tam wydarzenie: Kongres Nowej Mobilności.

Mówią, że siódemka to szczęśliwa liczba. Dla Japończyków może to mieć znaczenie, bowiem Corolla Cross jest siódmym modelem Toyoty w gamie crossoverów i SUV-ów. A ja miałem okazję poznać go już bliżej podczas pierwszych jazd w Hiszpanii i odkryłem jego mocne strony.

Dziennikarze portalu WysokieNapiecie.pl – w ramach corocznego eRajdu, pod patronatem Autokultu – sprawdzili, jak na trasie z Warszawy nad Bosfor radzi sobie elektryczny Hyundai Kona. Pokazują, ile dokładnie trwało i kosztowało ładowanie, a także gdzie dało się podróżować z jedną kartą do ładowania w ręku, a gdzie trzeba już było kombinować.

Prowadzonej przez Elona Muska firmie udało się wyrobić wokół siebie niesamowitą otoczkę, która musiała być solą w oku niemieckich producentów samochodów. W końcu jeden z nich zrobił konkurenta, który też jest absurdalnie szybki i… kogoś obchodzi.

Tak, to zupełnie nowy Opel Astra. Tak, jest przygotowany przez Grupę Stellantis, co oznacza duże pokrewieństwo z jeszcze świeżym Peugeotem 308. Różnice pomiędzy nimi są na tyle duże, że zrozumiem klientów zdecydowanych na niemiecką propozycję.

Kubełkowe fotele, sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa, solidna klatka i… cisza po "włączeniu" silnika. To może budzić pewne rozczarowanie, bo wyścigowo obklejone mini pobudza wyobraźnię. Ale wystarczy przejechać kilka zakrętów, by w głowie pojawiła się myśl: "ok, zwracam honor".

VW ID.Buzz to nowoczesna interpretacja kultowego Volkswagena Transportera T1, który jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów na świecie. Jego następca ma spore szanse na podobną popularność, o czym przekonałem się podczas podróży do Szwajcarii.

Japończycy od lat toczą bój o rynek aut premium, w którym silnie umocowana jest niemiecka trójca. Liczby pokazują gigantyczny krok, który w ostatnim czasie wykonał Lexus. Teraz japoński producent realizuje kolejny ruch na szachownicy, do gry wprowadzając nową generację swojego najpopularniejszego modelu. Świeży RX rzuca rękawicę niemieckim konkurentom. Sprawdziłem, co potrafią wszystkie warianty napędowe kolejnej generacji tego SUV-a.

Z Volkswagenem ID.5 miałem sporo do czynienia podczas pierwszych jazd w Polsce. Wtedy korzystałem z wersji GTX z napędem na cztery koła i mocnym silnikiem. W dłuższym teście sprawdziłem słabszą i tańszą odmianę "elektrycznego SUV-a coupe", jak reklamuje go niemiecki producent.

Klasa S to jedna z najbardziej uznanych nazw w całym przemyśle motoryzacyjnym. Ma za sobą wspaniałą historię, której jednak sam producent nie staje się zakładnikiem. Najlepiej pokazuje to nowa i udana wersja z hybrydą plug-in o dużym udziale napędu elektrycznego.

To był kolejny spokojny piątek w Stuttgarcie. Helmut Doppelkupplungsgetriebe, odpowiedzialny za projekt Mercedesa EQE, już po pierwszej kawie mógł ogłosić fajrant. Wystarczyło przejść się na koniec korytarza z projektem topowego EQS, skserować go pomniejszonego do ok. 80 proc. i – werble – tak powstał nowy model, który ma w przyszłości zastąpić Klasę E. Helmut wiedział, że to pójście po linii najmniejszego oporu, ale jeśli sprzedaż jest stabilna, po co coś zmieniać?

"Tym jedziesz?!" zdziwił się kolega, gdy stojąc obok czerwonego mustanga mach-e, opowiadałem mu o planie na wyjazd. Tylko się uśmiechnąłem, bo wiedziałem, że 5 tys. km po Europie to żaden problem. Choć przyznaję: po drodze kilka razy głośno westchnąłem.

Szum morza, muzyka na plaży oraz miłośnicy surfingu, którzy korzystają z uroków tego wodnego sportu. Wbrew pozorom to nie opis typowego popołudnia na Hawajach, lecz okoliczności, w jakich mogłem się przyjrzeć bliżej samochodowi, który garściami czerpie z kultowego modelu.

Nie ma ryczącego V8 turbo, a skrzynia biegów nie wali w plecy jak koń. Pomimo tego Mercedes-AMG EQE 43 daje mnóstwo radości z jazdy, ale nawet nie o to chodzi. Dawno już tak dużo nie jeździłem samochodem o wysokich osiągach z tak czystym sumieniem.

"Niemożliwe, żeby to się zwróciło" – napisał mi użytkownik Twittera, gdy wskazałem, że argumentem za wyborem elektryka mogą być koszty. Wyciągnąłem więc kalkulator i policzyłem to na przykładzie Volvo XC40 P6 Recharge. Po chwili przyznałem mu rację – ale nie tak, jak on tego by pewnie oczekiwał.

Dwa główne modele w obecnej gamie Ferrari to futurystyczne hybrydy plug-in. Jazda nimi pokazuje, dokąd zmierza ta kultowa marka: ku superautom na prąd, które opracują już nie inżynierzy, a naukowcy.

Często słyszy się głosy, że w elektryku najważniejszy jest duży akumulator. Wbrew pozorom kluczem do sukcesu jest co innego, niemniej Mercedes postanowił poszerzyć użyteczność eVito na pierwszy sposób. Nikt na większy zasięg narzekać raczej nie będzie, ale szybko powstała inna potrzeba.

Mam wrażenie, że znana już od lat odmiana Adventure to taki joker Toyoty, który właśnie wylądował na polskim stole (czyt. rynku). Nie wiem po co, bo chyba importer nie ma problemów ze sprzedażą, ale domyślam się, jaką rolę pełni.

Siadam za kierownicą egzotycznego bolidu z włókna węglowego, który szczyci się mocą 680 KM. Wciskam przycisk uruchomienia napędu i... nic się nie dzieje. Jadę na prądzie. Tak zaczyna się era superaut, w której muszą mierzyć się nie tylko z konkurentami, ale i trudniejszym rywalem: normami emisji spalin.

Producent podaje zużycie paliwa na poziomie 1,8-1,6 l/100 km. Takiego nie osiągnie żaden diesel, lecz ta hybryda zrobi to bez większego wysiłku kierowcy. Mnie się udało zejść jeszcze niżej. To niejedyny powód, by wybrać tę właśnie wersję.

Auta elektryczne osiągnęły absurdalny poziom mocy. Na rynku są już rodzinne crossovery czy pickupy, które mają i przeszło 1000 KM. Powstał również model, który udowadnia, jak bardzo jest to bez sensu. Stworzył go nikt inny, jak specjalista od robienia genialnych podstawowych wersji napędowych, czyli Porsche.

Do naszej redakcji trafiło kolejne auto długodystansowe. Tym razem jest to Ford Mustang Mach-E. Elektryczny SUV z galopującym koniem zostanie u nas przez kilka miesięcy, podczas których sprawdzimy go w różnych warunkach. Poznajcie naszego długodystansowca.

Seres 3 to kolejny z przedstawicieli nowej fali wschodnich pojazdów trafiających na polskie drogi. Na pierwszy rzut oka niczego mu nie brakuje, ale czym bardziej jesteście dociekliwi, tym lista elementów do poprawy staje się coraz dłuższa.

Auta hybrydowe wywołują wiele skojarzeń: z ekologią, oszczędzaniem paliwa czy choćby sposobami producentów na obejście norm emisji spalin. Aż tu nagle Mercedes i AMG pokazują plug-ina, który jest odwrotnością tych wyobrażeń. Z zewnątrz poznasz go tylko po małej klapce kryjącej gniazdo, ale za kierownicą różnica jest ogromna.