pierwsza jazda (strona 5 z 7)

Nowa Toyota Prius zawitała już na polskim rynku. Jednak moje spotkanie z tym autem odbyło się na górskich drogach greckiej wyspy Rodos. To krótkie rendez vous przyniosło mi jeden istotny wniosek: Prius niesamowicie zmienił się pod wieloma względami poza jednym, kluczowym.

Subaru wciąż pozostaje jedną z niewielu marek, która oferuje samochody nieprzekombinowane i dające to, czego kierowca i pasażerowie naprawdę oczekują, a nie to, o czym fantazjują. Subaru Crosstrek, czyli następca modelu XV, jest obecnie jednym z najbardziej konserwatywnych kompaktów na rynku. Z pewnością najbardziej wszechstronnym.

Mitsubishi wraca na Stary Kontynent z Coltem. Miłośnicy japońskiej marki, którzy spojrzą na nowego mieszczucha ze znakiem trzech rombów, szybko dojdą do wniosku, że gdzieś już to widzieli. I nie pomylą się. Decyzji japońskiej firmy też nie należy jednak z góry utożsamiać z porażką, a klienci, którzy odwiedzą salon Mitsubishi, zobaczą coś, na co nie zdecydował się "dawca" tego modelu.

BMW po raz kolejny pochyliło się nad wodorem. Prace nad iX5 Hydrogen zaczęły się cztery lata temu, a teraz Bawarczycy wypuścili serię 100 testowych pojazdów, które mają służyć za poligon doświadczalny przed uruchomieniem seryjnej produkcji. Jedno z aut zawitało do Polski, a ja miałem okazję być w wąskim gronie pierwszych osób, które zasiadły za jego kierownicą.

Volkswagen ID.3 nie miał łatwego początku. Najpierw opóźnienie we wprowadzeniu na rynek, a potem duże problemy z oprogramowaniem przedstawiały go w nie najlepszym świetle. Trzy lata po debiucie Niemcy zdecydowali się odświeżyć ID.3. Jak im wyszło? Miałem okazję przekonać się o tym na polskich pierwszych jazdach? Jest lepiej, ale nie idealnie.

Prędzej czy później to musiało nadejść. Opel Astra doczekał się wersji elektrycznej. Niemcy obiecują zasięg ponad 400 km oraz bogate wyposażenie na start i choć pozostałe parametry nie zachwycają, robi to napęd. A właściwie jego wydajność. Miałem okazję sprawdzić to podczas pierwszych jazd w Berlinie.

Dla Hyundaia skończyły się podchody. Ioniq 6 mówi wprost, że koreański producent chce wejść z butami do klasy premium. Tylko czy nowy elektryk ma wystarczająco argumentów, by tam zostać? Przez 24 godziny szukałem odpowiedzi na to pytanie.

Lexus RX 500h jest odpowiedzią na potrzeby klientów, którzy poszukują mocnego i bardzo dynamicznego SUV-a z tradycyjnym automatem i skutecznym napędem na cztery koła. Dla tych, którzy nie mają takich wymagań, przygotowano inne odmiany nowego RX-a. Pozostaje tylko pytanie: czy na pewno 500h jest tym, czego się spodziewamy po jego prezencji? Już we wstępie zdradzę, że po dłuższym teście mam wątpliwości.

Lexus rozpoczyna swoją elektryczną ofensywę. Choć pierwszy bezemisyjny samochód ma już za sobą, to RZ jest pierwszym zaprojektowanym od podstaw jako elektryk. Najciekawsza wersja zadebiutuje jednak w 2025 r., a ja miałem już okazję się nią przejechać wśród oświetlonych późnozimowym słońcem winnic Prowansji.

Nie ma kierowcy, który by się za nim nie obejrzał. Hyundai Ioniq 6 wygląda jak wyciągnięty z przyszłości, ale jego kształt nie jest dziełem przypadku. Ma zmniejszać zużycie prądu i trzeba przyznać, że możliwości tego auta są co najmniej interesujące.

Usportowione linie, stanowiące swoisty wstęp do bardziej rasowych odmian to nic nowego. Możecie się śmiać, ale popyt na sportowy look nawet zwyczajnych aut nie jest wśród klientów marginalny. Japończycy zdają sobie z tego sprawę, dlatego postanowili dodać szczypty sportu także do modelu RAV4. Nie jest to przypadkowy ruch, a ja miałem okazję sprawdzić możliwości auta w mroźnej Szwecji.

Mówi się, że popularne auta nigdy nie staną się cenionymi klasykami. Tymczasem busy Volkswagena, choć wykorzystywane na wielu frontach, dziś są łakomym kąskiem. Szczególnie pierwsza generacja. ID. Buzz, będący ich duchowym następcą, ma duże szanse, by powtórzyć sukces swoich przodków.

Jak sama nazwa wskazuje, jest pionierem. Prius na dobre upowszechnił hybrydy, ale mimo wykonania pierwszej misji, nie składa broni. Jęki zachwytu nad rewolucją stylistyczną po premierze piątej generacji słychać było niemal wszędzie, ale jak nowa toyota jeździ? I czy jest godna poprzedników? Przekonałem się o tym w okolicach Aten podczas pierwszych jazd.

Kto przesiądzie się z czwartej do piątej generacji Lexusa RX, może być tak rozczarowany, jak i zadowolony. Wszystko zależy od tego, jaki wariant wybierze. Koniec końców mamy tu postęp, ale w samym obrębie jednego modelu możemy mówić o ogromnych różnicach. A jeszcze większe są względem poprzednika.

Przejście na elektromobilność nie oszczędza także sektora aut użytkowych. O ile jednak Iveco uczestniczy w tym od 2010 r., tak teraz bierze się za sprawy na poważnie. Nowe eDaily, choć oczywiście ma pewne ograniczenia w postaci zasięgu, stara się zachować największy atut spalinowej wersji — wielozadaniowość. Miałem okazję przekonać się o tym podczas pierwszych jazd we Włoszech.

7 to definicja wszystkiego, co najbardziej luksusowe w BMW. Z kolei oznaczenie "i" w ostatniej dekadzie wskazywało na najbardziej zaawansowane techniczne modele. Najdoskonalsze litera i liczba spotkały się w jednej, niesamowitej maszynie, by zademonstrować światu, jak powinna wyglądać limuzyna prosto z przyszłości. Z tym że ona już jest, tu i teraz, i nazywa się i7.

Mówią, że siódemka to szczęśliwa liczba. Dla Japończyków może to mieć znaczenie, bowiem Corolla Cross jest siódmym modelem Toyoty w gamie crossoverów i SUV-ów. A ja miałem okazję poznać go już bliżej podczas pierwszych jazd w Hiszpanii i odkryłem jego mocne strony.

Japończycy od lat toczą bój o rynek aut premium, w którym silnie umocowana jest niemiecka trójca. Liczby pokazują gigantyczny krok, który w ostatnim czasie wykonał Lexus. Teraz japoński producent realizuje kolejny ruch na szachownicy, do gry wprowadzając nową generację swojego najpopularniejszego modelu. Świeży RX rzuca rękawicę niemieckim konkurentom. Sprawdziłem, co potrafią wszystkie warianty napędowe kolejnej generacji tego SUV-a.

Elektryczny Volkswagen ID.Buzz może być długo oczekiwanym przełomem dla niemieckiej odnogi ID. W przeciwieństwie do nudnych i wtapiających się w tłum ID.3, ID.4 czy ID.5, Buzz jest charakterystyczny, stylowy i po prostu udany – choć nie bez wad.

570 KM i 3,4 s do 100 km/h – takie liczby charakteryzowały cudownie egzotyczne Ferrari 458 Italia, zaprezentowane w 2009 roku. Nieco ponad dekadę później możemy dodać 15 KM i zaledwie 0,1 s do tych danych i otrzymamy rodzinne gran turismo Kii – elektryczne EV6 GT. Na torze sprawdziłem, co kryje się za tymi liczbami.

Kompaktowy model Toyoty śmiało można nazwać hitem. Producent zdecydował jednak, że czas na lifting. Część zmian dotyczy elektroniki i zewnętrznego wyglądu, ale te najważniejsze koncentrują się na napędzie. Oczywiście hybrydowym. Ten, komu do tej pory jednostka z silnikiem 1,8 l wydawała się zbyt słaba, teraz może zmienić zdanie.

Peugeota 308 już poznaliśmy, z wersją kombi SW też mieliśmy do czynienia. Peugeot pokazuje, co w tym segmencie jest ważne. Kombi powinno być ładne, nowoczesne i... zelektryfikowane. Rychło zbliża się bowiem koniec diesli.

Volkswagen ID.5 został stworzony jako nowy model będący odpowiedzią na wymagania klientów, którzy mówili o tym wprost. Jest też dokładnie tym, czego obecnie oczekują. Łączy świetny wygląd z szeroko rozumianą funkcjonalnością, a do tego ma ciekawą funkcję parkowania.

Fiat odgrażał się, że szybko zelektryfikuje całą swoją gamę. Po pokazaniu 500X i Tipo Hybrid obietnica została dopełniona, jednak po pierwszych jazdach nie jestem pewien, czy efekt prac zostanie doceniony.

Dostawcza rodzina Fiat Professional, którą dwa lata temu opuścił model Talento, w końcu doczekała się "nowego" reprezentanta. W cudzysłowie, gdyż zarówno w kwestii nazwy, jak i rozwiązań technicznych jest to powszechnie znane auto.