BMW (strona 2 z 8)

Szybsza pamięć obliczeniowa, rekuperacja niemal wykluczająca konieczność używania hamulców ciernych i ogrom momentu obrotowego – oto plan BMW na przyszłość. Bawarczycy upakowali całość w prototyp, który nazwali Vision Driving Experience, a teraz dzielą się pierwszymi szczegółami.

Moje wrażenia z próby drogowej M5 z nadwoziem sedan już poznaliście. Do perfekcji brakowało mi w tym samochodzie tylko nadwozia kombi. I oto jest. BMW M5 Touring. Rodzinny transporter kompletny. Perfekcyjna synteza sportu i walorów użytkowych. Stoi przede mną, w pachnącym wiśniami kolorze Fire Red. Do pokonania ponad tysiąc kilometrów w przeróżnych, momentami koszmarnych warunkach pogodowych oraz walka o trakcję na skutym lodem jeziorze.

BMW przygotowuje się do premiery w elektrycznej wersji kultowego M3. W nowym filmie zapowiadającym samochód Bawarczycy nie tylko prezentują postępy w pracach nad podwoziem, ale także zdradzają dźwięk "silnika". Nie zabrakło odwołania go historii.

Po ponad 3 latach od rynkowego debiutu, BMW zdecydowało się na lifting swojego elektrycznego SUV-a. W kwestii wizualnej nie zmieniło się wiele, lecz najważniejsze jest to, czego nie widać.

Sportowy oddział BMW podsumował wyniki sprzedaży w wyjątkowo udanym, 2024 roku. Niemcy sprzedali aż 206 582 auta - o 2 proc. więcej niż przed rokiem. Który model cieszył się największym wzięciem?

Gdy osiągniesz poziom mistrzowski, ostatecznie przychodzi moment, kiedy musisz zmierzyć się z własną legendą. Twoja wielkość staje się brzemieniem. Kolejne próby pokazania swojej potęgi są coraz trudniejsze. Tak jest ze sportowcami. Tak jest z muzykami. I tak jest z nowym BMW M5.

BMW potwierdza wprowadzenie w pełni elektrycznego M3, które zadebiutuje w 2027 roku. Nowy sportowy sedan będzie oparty na platformie Neue Klasse, przeznaczonej wyłącznie dla samochodów elektrycznych.

BMW przygotowuje się do wykonania śmiałego stylistycznego skoku. Zaprezentowany w 2023 r. koncepcyjnym Vision Neue Klasse styl ucieleśnia się w postaci pierwszego, choć wciąż zamaskowanego egzemplarza produkcyjnego Neue Klasse X. Ten SUV może zawładnąć ulicami.

727 KM i 1000 Nm w rodzinnej limuzynie. To brzmi dumnie. Emocje stygną, gdy okazuje się, że nowa generacja BMW M5 przytyła aż o 600 kg. To jakby poprzednikowi dołożyć Fiata 126p. Winowajcą jest układ hybrydowy. Podczas gdy internetowi "eksperci" już postawili na nowym M5 krzyżyk, ja miałem okazję doświadczyć jego potencjału na żywo. I choć początkowo nie byłem pozytywnie nastawiony do modelu, to zwracam honor.

BMW i5 M60 był jeszcze do niedawna pełnoprawnym konkurentem topowej wersji spalinowej M5. Jednak w erze samochodów elektrycznych, z mocą 601 KM nie robi już aż takiego wrażenia. Podczas testu okazało się, że ma inne, pewnie nawet ważniejsze atuty, którymi może do siebie przekonać.

Dune House to dom zaprojektowany przez architektów z Mobius Architekci. Ta niesamowita nieruchomość została w ubiegłym roku laureatem European Property Awards. W otoczeniu niesamowitej architektury miała miejsce premiera nowych BMW oraz Mini.

Jeśli zastanawialiście się, czy M5 może być jeszcze cięższe, odpowiedź brzmi: tak. Wystarczy, że zamówicie je w wydaniu kombi.

BMW i5 to pierwsze elektryczne kombi BMW dostępne na rynku. Po wielu latach obecności BEV-ów pod różnymi postaciami – SUV-ów, hatchbacków, liftbacków i sedanów, dopiero teraz doczekaliśmy się najbardziej praktycznego nadwozia w wydaniu na prąd. Czemu musieliśmy czekać tak długo i czy było warto?

Nowe BMW M5 trafiło do Polski. Premiera supersedana z Bawarii miała miejsce w Warszawie równolegle do pierwszego pokazu globalnego na Goodwood Festival of Speed.

Audi bierze pod uwagę zakończenie produkcji elektrycznego modelu Q8 e-tron i zastanawia się co zrobić z fabryką w Brukseli – informuje oficjalny komunikat prasowy. Mercedes też z rezerwą podchodzi do rozwoju e-mobilności. BMW? Tu sytuacja jest zupełnie inna.

BMW zaprezentowało nową "piątkę" w odmianie kombi, a dziennikarzom w pierwszej kolejności oddano do dyspozycji wersję elektryczną. Dlaczego? Kiedy przyjrzymy się gamie elektrycznych samochodów dostępnych w Europie, znajdziemy wiele miejskich hatchbacków oraz jeszcze więcej SUV-ów i crossoverów. A co z niezwykle popularnymi niegdyś autami kombi? Pustka. Bawarczycy postanowili ją wypełnić. Całkiem imponująco.

Motoryzacja – jak nigdy wcześniej – stała się elementem światowej polityki. Unia chce bronić się przed zalewem tanich, chińskich elektryków, ale osoby zarządzające niemieckimi koncernami boją się odwetu z Państwa Środka.

Model X1 w gamie SUV-ów BMW zajmuje najniższą pozycję. Jego krewni, do których należą m.in. okrętowe X7 czy sportowe X3 M Competition, to bardzo jaskrawa rodzina o wielkich możliwościach. W X1 w odmianie PHEV przekonałem się, że mimo swojej pozycji w gamie, ten model jest w stanie zaspokoić zaskakująco duży apetyt.

Jeżeli trzymacie kciuki za rozwój samochodów autonomicznych, najnowsze obietnice BMW powinny was ucieszyć. Wraz z nadejściem nowej serii modeli, Bawarczycy chcą wejść w tym aspekcie na o wiele wyższy poziom.

SUV-y z opadającym dachem okazały się całkiem nieźle zarabiającymi modelami, więc nic dziwnego, że BMW skierowało w tym kierunku model X2. Po raz pierwszy dostępna będzie wersja elektryczna, ale przeciętny uliczny obserwator nie zauważy różnicy pomiędzy nią a spalinówką.

Mówi się, że na drogach w Norwegii widać tylko kampery i tesle. Amerykańska marka samochodów elektrycznych zyskała tam ogromną popularność. Teraz jest też liderem w liczbie reklamacji, jakie napływają do Rady ds. Konsumentów.

Kiedy BMW i4 wchodziło na rynek, było określane mianem pogromcy Tesli Modelu 3. O ile faktycznie bawarski produkt na początku oferował konkurencyjne wartości, a w niektórych płaszczyznach nawet przewyższał amerykańskiego rywala, tak szybko odjechał ceną. To jednak nie powód, by przestać się z miejsca interesować najrozsądniejszą wersją i4. I to nawet w najmniej sprzyjających warunkach pogodowych.

Czy wymiana baterii w samochodzie elektrycznym naprawdę kosztuje tyle, co nowy model z wyższej półki? Faktura wystawiona przez serwis BMW w Seattle może szokować, lecz niekoniecznie powinno się ją traktować jak wyrocznię.

Szef designu marki BMW Domagoj Dukec ogłosił właśnie, że BMW pieczołowicie pracowało nad następcą zjawiskowego i8. Auto, które znane było wewnątrz firmy jako BMW i16, o mały włos nie trafiło na rynek.

Kolejna generacja serii 5 została zaprojektowana od zera jako samochód spalinowy oraz elektryczny. Nadal jest jedną z najlepszych limuzyn na rynku, dalej czuć, że jest tu ta sama, charakterystyczna dusza sedana BMW, ale przesiadając się z poprzednich generacji trzeba przygotować się na niemały szok.