chińskie samochody

Ta oferta brzmi aż za dobrze, żeby była prawdziwa. Obecna od kilku miesięcy na polskim rynku marka Leapmotor oferuje nowy samochód w finansowaniu dostępnym już od mniej niż 100 zł miesięcznie. Miałem tydzień, żeby znaleźć w nim haczyk.

Chińskie samochody są do siebie bardzo podobne. Pewne cechy sprawiają, że jakiejkolwiek marki nie byłby to model, wiesz, że pochodzi z Chin. To samo dotyczy Geely EX5, które lada chwila trafi do sprzedaży. Z jednej strony generyczne tak bardzo, jak to tylko możliwe. Z drugiej, okazało się zaskakująco dopracowane. Szkoda, że elektryk. Czekam na wersję spalinową.

IBRM Samar podsumował pierwsze półrocze 2025 roku pod kątem sprzedaży hybrydowych samochodów typu plug-in na polskim rynku. Wyniki mocno zaskakują.

Brytyjski rząd uruchomił w zeszłym tygodniu nowy program dopłat do zakupu aut elektrycznych. Okazuje się jednak, że najprawdopodobniej nie skorzystają z niego chętni na auta chińskiej produkcji. Wbrew pozorom wcale nie chodzi tu o dodatkowe ograniczenia ani specyficzne cła.

Dopiero co jeździłem Omodą 9, która, jak pisałem w relacji, była w mojej opinii długo wyczekiwanym modelem. Teraz się to potwierdza. Już pobiła mały rekord sprzedaży.

Mistrzowie pierwszego wrażenia, nowoczesny styl, ale też anonimowość i ryzyko zniknięcia w tłumie - tak można powiedzieć o praktyczniej każdym chińskim producencie z ogromnej grupy, która ostatnio wchodzi od Polski. Miałem okazję sprawdzić, czym wyróżnia się państwowy koncern GAC i co przygotował dla klientów nad Wisłą, którzy mają być dla papierkiem lakmusowych Europy dla Chińczyków.

Chińskie marki mają spore apetyty, ale wciąż brakuje im popularności. Nie ma co ukrywać, że klientów przyciągają ceną. Ile trzeba zapłacić za poszczególne modele producentów z Państwa Środka, w tym nowych na naszym rynku marek?

Polski rynek przeżywa ostatnio prawdziwy wysyp nowych marek. Większość z nich pochodzi z Chin. Nie inaczej jest w tym przypadku.

Atto 2 to samochód pokazujący potencjał BYD-a i w ogóle chińskich marek. Crossover plasujący się między autem miejskim, a kompaktowym, ale ze wskazaniem na segment C, celuje w klientów, którzy z rzadka chcą pokonywać elektrycznym autem dłuższe dystanse. Z pewnością nie jest to auto dla każdego.

Władze Unii Europejskiej i rząd w Pekinie mogą być blisko porozumienia w sprawie dodatkowych ceł na samochody elektryczne z Państwa Środka. Dlaczego mogą? Na razie to doniesienia chińskich mediów, których Bruksela nie potwierdza.

15 lipca w Parlamencie Europejskim odbędzie się pierwsze głosowanie o dodatkowych cłach na elektryczne samochody produkowane w Chinach. Według agencji Reuters wiele wskazuje na to, że Niemcy nie poprą tego rozwiązania. Mają za wiele do stracenia.

Elektryczne auta produkowane w Chinach od piątku 5 lipca 2024 r. obciążone są dodatkowym cłem. Władze Unii Europejskiej podjęły taką decyzję ze względu na subsydiowanie tej gałęzi przemysłu przez Pekin, co zaburza zasadę równych warunków. Niemieccy producenci aut obawiają się jednak rewanżu Chińczyków.

Chińska marka Maxus jest obecna na naszym rynku od niedawna. Początkowo oferowała elektryczne samochody dostawcze, ale zauważono, że nie tędy droga do sukcesu. W najbliższym czasie przeprowadzi ofensywę z dieslami własnej produkcji i nowymi modelami.

Unia Europejska rozważa podwyższenie ceł na samochody elektryczne produkowane w Chinach. Ponura wizja wyższych opłat nie zniechęca jednak największych producentów z Państwa Środka. Nio otworzyło właśnie imponującą placówkę w sercu Amsterdamu.

BYD Seagull ma być cenowym nokautem dla zachodnich producentów, chociaż mogą to zmienić unijne sankcje. Niektórzy jednak nie mają zamiaru ukrywać, że konkurencja z Państwa Środka jest w stanie spędzić sen z powiek.

Prezydent Joe Biden ogłosił wprowadzenie w USA 100-procentowej stawki celnej na samochody produkcji chińskiej. Ruch ma chronić lokalny przemysł motoryzacyjny przed tanim importem.

Xiaomi SU7 momentalnie stało się hitem sprzedażowym w Chinach. Nie oznacza to jednak, że technologiczny hegemon przeszedł przez swoją pierwszą motoryzacyjną premierę suchą stopą. Będąc nowicjuszem naprawdę łatwo o mniejsze czy większe wpadki.

Chińscy producenci samochodów spędzają sen z powiek szefów wielu uznanych marek. Ci z USA mają niebawem odetchnąć, bo władze prawdopodobnie przygotowują zmianę w cle. Ma być ono czterokrotnie wyższe niż do tej pory. Ale będzie luka.

Do Polski dotarły pierwsze samochody pokazowe marki Omoda&Jaecco. Chiński producent przygotowuje się do wejścia na polski rynek. Zaczyna od flagowego modelu, którego sprzedaż może ruszyć już w niebawem.

Producenci samochodów sprzedających na terenie Unii Europejskiej płacą milionowe kary za emisję, a tymczasem Chińczycy dotują swoich producentów, by ci zdominowali już nie tylko rynek azjatycki. Europa widzi tylko jedno rozwiązanie tej kwestii.

Od stycznia do marca 2024 r. wartość akcji Tesli spadła o niemal 1/3. Analitycy alarmują zaś, że statystyki sprzedaży za wspomniany pierwszy kwartał, mówiąc delikatnie, nie będą rekordowe. Czy Amerykanie wpadli w tarapaty?

Rynek samochodów elektrycznych w Europie się nieco ostudził, wciąż dominuje go Tesla, ale rośnie udział aut produkowanych w Chinach. Szczególnie wybija się jeden gracz, ale "Made in China" nie zawsze oznacza chińską markę.

Na ogromnym i bardzo wymagającym chińskim rynku niektórzy producenci po prostu nie są w stanie się utrzymać. Trzy marki zostały jednak uratowane mniej lub bardziej bezpośrednio przez chiński rząd, który ma wobec nich ambitne plany.

Chociaż chińscy producenci są obecnie na fali wznoszącej, obecny sukces trzeba będzie jeszcze dodatkowo ugruntować. By sensację przerodzić w dominację, Państwo Środka będzie musiało załatać istotną dziurę w planie ekspansji.

Voyah Free to elektryczny SUV pokroju BMW iX i Audi Q8 e-trona. Markę do życia powołał chiński koncern Dongfeng niespełna trzy lata temu, wygląd auta powstał we Włoszech, natomiast dystrybucją w Polsce ma zająć się ta sama firma, która reprezentuje Rolls-Royce’a. Sprawdziłem, co to jest za egzotyczny twór i jak się nim jeździ.