Citroën (strona 2 z 2)

Już w nazwie "Citroën" można doszukać się analogii do samochodów tej marki. Firma – zamiast postawić kropkę nad "i" – stawia zawsze dwie nad "e". Tworzy ciekawe auta, ale niespójne. Tak jest i w przypadku Citroëna C5 X – pod wieloma względami świetnego, pod kilkoma niedopracowanego.

Są już od 10 lat na rynku i coraz chętniej wybiera się je jako drugie auto na dojazdy. Ceny paliw i znaczący wzrost liczby domowych instalacji fotowoltaicznych sprzyjają temu trendowi. Dziś sprawdzamy, ile trzeba zapłacić za używanego elektryka.

Jak "zabić" model jedną decyzją? Przykładem jest e-Berlingo. Stellantis, zamiast go wycofywać, przygotował wersję elektryczną. Jako jedyną. Nie mającą prawie żadnego sensu. Mowa o osobowej, a nie dostawczej, bo to strzał w kolano, a nie samobójstwo.

Koncern Stellantis podjął zaskakującą i bardzo kontrowersyjną decyzję dotyczącą modeli reprezentujących segment osobowych vanów i kombivanów. W 2022 roku nie kupicie już takich aut z konwencjonalnym napędem.

W ostatnich latach przywykliśmy do tworzenia terenowych wersji niemal każdego rodzaju auta. Citroën poszedł jeszcze o krok dalej i przyszykował najmniejszego Ami niemalże na wojnę. I byłby to naprawdę ciekawy pomysł, gdyby nie pierwotne założenie auta.

Jest jak smart, tylko pozbawiony jego największej wady. Citroën Ami jest przede wszystkim tani, a jego rata może być mniejsza niż koszt biletu miesięcznego. Choć wielu uzna go za nieudany żart, ma w sobie coś, co mnie przekonuje.

Jest kompaktowy, elektryczny, a do tego nieźle wyceniony. Nowy Citroën ë-C4 rzuca rękawicę Nissanowi Leafowi i Volkswagenowi ID.3, ale po tygodniu poszukiwania w nim wyraźnych przewag wywiesiłem białą flagę. Wiem jednak, kto powinien go kupić.

Jeszcze kilka lat temu, gdy chcieliśmy kupić hybrydę, wybór był skromny. Teraz bez porządnego przewodnika i skonkretyzowanych priorytetów, może być nam ciężko. Niemniej szukając możliwie najwięcej komfortu w zelektryfikowanym modelu, C5 Aircross może okazać się strzałem w dziesiątkę. Nawet jeśli czasem zapomnisz o naładowaniu akumulatorów.

Nowy Citroën ë-C4 jest awangardowy z wyglądu, ma trudną do opisania formę nadwozia i elektryczny napęd. To bez dwóch zdań szalony samochód, ale to samo można było powiedzieć o każdym dobrym aucie tej marki. Czy tak będzie i tym razem?

Po rozczarowującym styczniu przyszedł znacznie lepszy luty. Wyniki rejestracji elektryków w drugim miesiącu 2021 są znacznie wyższe od analogicznego okresu w roku ubiegłym. Przyglądając się bliżej danym, widać jednak kilka zaskoczeń.

Do Peugeota e-Riftera i Opel Combo-e dołącza trzecia propozycja w segmencie kombivanów zasilanych prądem. Mowa oczywiście o Citroënie e-Berlingo, który z tej trójki wyróżnia się najoryginalniejszym wyglądem. Technicznie jednak bez niespodzianek.

Coraz częściej polskie drogi stają się poligonem doświadczalnym dla nadchodzących modeli. Widzieliśmy już nowe volkswageny w okolicach Szczecina, teraz jeden z naszych czytelników informuje o zamaskowanym citroënie w okolicach Katowic.

Citroen SpaceTourer podobnie jak jego koncernowi bracia także doczekał się wersji elektrycznej oznaczanej jako ë-SpaceTourer. Pod maską znajdziemy napęd, który jest dobrze znany nie tylko z minivanów, ale i miejskich elektryków PSA.

Zupełnie nowa odsłona Citroëna C4 zadebiutuje jeszcze w tym miesiącu. Najpierw w elektrycznym wydaniu ë-C4, by następnie doczekać się także wersji z klasycznym napędem spalinowym. Czego powinniśmy się spodziewać?

Segment elektrycznych pojazdów dostawczych zyskał kolejnych przedstawicieli. To Citroën e-Jumpy i Peugeot e-Expert, czyli bliźniacze konstrukcje zaprezentowanego wcześniej Opla Vivaro-e. Każdy z tych modeli zasługuje na uwagę głównie z powodu niezłego zasięgu, który na jednym ładowaniu wynosi nawet 330 km.

Gdy Citroën pokazał mały, miejski koncept o nazwie Ami One Concept, nie wierzyłem, że już rok później zobaczę jego produkcyjną wersję. Ami (po francusku "przyjaciel") ma być elektryczny, tani, prosty do bólu. Dzięki rozmiarom i masie będą go mogli prowadzić już 16-latkowie, a we Francji nawet 14-latkowie.

Kolejna hybryda typu plug-in debiutuje na polskim rynku. Tym razem jest to SUV spod znaku Citroëna - C5 Aircross PHEV napędzany 225-konnym zestawem opartym na jednostce elektrycznej oraz benzynowym silniku 1,6 PureTech. Ile trzeba zapłacić za taką konfigurację?

Citroën poszedł w ślady bratniego Peugeota i uzupełnił swoją ofertę o hybrydę typu plug-in. Taki napęd zagościł pod maską największego crossovera marki - C5 Aircrossa. Auto wyróżnia się całkiem przyzwoitą mocą, lecz nadal nie jest dostępne z napędem na cztery koła.

Pojawia się coraz więcej plotek na temat zawiązania współpracy pomiędzy francuską grupą PSA i amerykańsko-włoskim koncernem FCA. Te dwie potężne firmy mają razem zbudować platformę dla samochodów elektrycznych i hybrydowych. Współpracują ze sobą nie od dziś, ale na innym polu.