Volkswagen (strona 5 z 12)

AP550 – za tą skomplikowaną nazwą kryje się nowy elektryczny napęd Volkswagena. Producent zdradził pierwsze szczegóły techniczne. Trzeba przyznać, że dane nie rozczarowują.

Dyrektor generalny marki Volkswagen Thomas Schäfer uważa, że wydawanie pieniędzy na rozwój biopaliw mija się z celem. Tymczasem Porsche – wbrew tym słowom – zaczęło produkcję paliw syntetycznych.

Niemal 18 tys. nowych Volkswagenów ID.4 nie trafi na razie do rąk kupujących. Wszystko z powodu nietypowej awarii, która w skrajnym przypadku może doprowadzić do otwarcia się drzwi w trakcie jazdy.

Volkswagen szykuje się do premiery nowego, tym razem flagowego, członka rodziny ID. Pierwsze prototypowe egzemplarze kończą właśnie fazę testów. Miałem okazję przejechać się jednym z nich.

Wszystko wskazuje, że obecna, ósma generacja Golfa będzie ostatnią w historii modelu. Volkswagen nie wyklucza dalszego korzystania z nazwy, choć już w elektrycznych projektach.

Pracownicy firmy farmaceutycznej AstraZeneca przesiądą się do nowych pojazdów. Wybór padł na Volkswagena i trzy jego modele. Nieprzypadkowo, bo wcześniejszy kontrakt też objął samochody elektryczne.

Jeśli samochód dostawczy ma być elektryczny, to na pewno nie może być tani, ale jeśli ma być drogi, to nie może być nudny. Z takiego założenia wychodzi Volkswagen, który skonfigurował testowy egzemplarz na 275 020 zł netto! ID. Buzz Cargo ma jeden atut, którego nie mają inne samochody tego kalibru.

Volkswagen zaprezentował koncepcyjną wersję elektryka wielkości Polo, który na rynku pojawi się już w 2025 roku i będzie kosztował mniej niż 25 tys. euro. ID. 2all ma pomóc VW "wrócić do ludzi" i znów stać się "marką do kochania". Co niesamowite: powstał w niewiele ponad miesiąc, prezentuje nowy język designu Volkswagena, który bazuje na sprawdzonym DNA marki.

Crossovery biją obecnie rekordy sprzedaży i trudno się temu dziwić. Jeśli w podobnej cenie są modele segmentu B czy po prostu kompakty, ludzie chcą kupić coś ciekawszego. I tak w 2022 r. Toyota Yaris Cross była najczęściej kupowanym samochodem w Polsce przez osoby prywatne, czyli te, które faktycznie wybierają samochód. Szarą myszką na rynku wydaje się być Volkswagen T-Cross, ale tak naprawdę to bardzo mocny rywal toyoty.

Volkswagen ID. Buzz to bez wątpienia jeden z najbardziej wyjątkowych i oryginalnych samochodów ostatnich lat. Sam nie mogłem się go doczekać i szybko przekonałem się, że się nie myliłem. Żaden model nie budzi takich pozytywnych emocji i tak ogromnego zainteresowania na ulicach, jak współczesna interpretacja kultowego busa.

Niemiecki magazyn "Automobilwoche" informuje o nowej, agresywniejszej strategii Volkswagena dotyczącej elektryfikacji. Marka postanowiła zwiększyć swój cel sprzedażowy, jaki zamierza osiągnąć przed 2030 rokiem.

Holenderski oddział Porsche postanowił połączyć siły z Volkswagenem, tworząc współczesne wydanie jednego z najbardziej kultowych aut użytkowych świata.

Jeśli zastanawiacie się, dlaczego Niemcy tak szybko zdecydowali się na modernizację ID.3, odpowiedzi są dwie — po pierwsze bardzo tego potrzebował, a po drugie — od jego premiery miną we wrześniu 4 lata. Najwyższa więc pora. Choć dziwić może, że Volkswagen mówi tu o drugiej generacji…

Mówi się, że popularne auta nigdy nie staną się cenionymi klasykami. Tymczasem busy Volkswagena, choć wykorzystywane na wielu frontach, dziś są łakomym kąskiem. Szczególnie pierwsza generacja. ID. Buzz, będący ich duchowym następcą, ma duże szanse, by powtórzyć sukces swoich przodków.

Napęd wodorowy ma swoich zwolenników. Wielu widzi w nim alternatywę dla klasycznej elektromobilności. Producentów rozwijających tę technologię można jednak policzyć na palcach jednej ręki. Thomas Schafer z Volkswagena wyjaśnił, dlaczego tak jest.

Na trwających właśnie targach CES w Las Vegas Volkswagen pokazał produkcyjną wersję modelu ID.7. To rozwinięcie konceptu ID.Aero z czerwca 2022 roku. Czym nas zaskoczy?

Niemcy skorzystają z targów elektroniki użytkowej CES 2023, by zapowiedzieć nowy model na prąd. Czego powinniśmy się spodziewać?

Platforma MEB, która stanowi bazę rozwoju elektromobilności w Volkswagenie, doczeka się kolejnego ulepszonego wcielenia. MEB stanie się MEB+, a największą korzyścią dla klientów ma być zauważalnie większy zasięg i szybsze ładowanie.

Elektryczny ID.3 jest z nami już trzy lata. Volkswagen uznał więc, że to dobry moment na lifting. Odświeżony model doczekał się już oficjalnej zapowiedzi. Wraz z nią poznaliśmy kilka szczegółów dotyczących planowanych zmian.

Fakt, że ID.Buzz cieszy się zainteresowaniem klientów, nie powinien dziwić. Zaskoczyć może jednak skala zakupów. Volkswagen poinformował, że już sprzedano 20 tys. aut, choć jeszcze nie ma ich w salonach.

Topowa dywizja R, reprezentująca sportowe modele Volkswagena, stanie się w pełni elektrycznym oddziałem znacznie wcześniej niż pozostała gama marki. Elektryfikacja nie będzie jednak oznaczać rezygnacji z osiągów.

VW ID.Buzz to nowoczesna interpretacja kultowego Volkswagena Transportera T1, który jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów na świecie. Jego następca ma spore szanse na podobną popularność, o czym przekonałem się podczas podróży do Szwajcarii.

Z Volkswagenem ID.5 miałem sporo do czynienia podczas pierwszych jazd w Polsce. Wtedy korzystałem z wersji GTX z napędem na cztery koła i mocnym silnikiem. W dłuższym teście sprawdziłem słabszą i tańszą odmianę "elektrycznego SUV-a coupe", jak reklamuje go niemiecki producent.

Elektryczna reinkarnacja kultowego Bulliego sprawdzi się nie tylko w roli modnego osobowego transportera, ale i auta do ciężkiej pracy - twierdzi Volkswagen, który na targi IAA w Hanowerze przywiózł kilka ciekawych wersji ID. Buzza.

Wedle obecnie obowiązujących założeń w 2035 na rynkach Unii Europejskiej zostanie wprowadzony zakaz sprzedaży samochodów spalinowych. Prezes Zarządu Volkswagen Group Polska Pavel Šolc ocenia, jak na ten oddalony o zaledwie 13 lat moment przygotowany jest Volkswagen i nasz kraj.