Audi e-tron

Platforma PPE, na której bazuje już nie tylko Q6 e-tron, ale także A6 e-tron, miała być dla Audi rewolucyjna. Dzięki drugiemu z modeli wreszcie można to poczuć. Za sprawą zasięgu sięgającego aż 756 km, Audi ochrzciło swoje nowe dziecko "królem zasięgów". A jak jest w praktyce? Sprawdziłem to na trasie ze stolicy polskiej zimy do faktycznej stolicy naszego kraju.

W końcu się doczekaliśmy! Oto nowe Audi A6, od razu zaprezentowane jako sportback (liftback) i avant (kombi). Wyłącznie elektryczne Audi ma wprowadzić markę w nową erę. Pytanie, czy da sobie radę na rynku, na którym elektryczny entuzjazm nieco zmalał.

Duży i ważący blisko 2,5 tony SUV z napędem elektrycznym na autostradzie to coś, co brzmi jak zapowiedź trudnej, męczącej podróży z wnikliwą analizą lokalizacji ładowarek i dokładnym planowaniem trasy. Taką podróż odbyłem z Poznania do Berlina i z powrotem. Nie było źle, wręcz przeciwnie. Czy było tanio? Nie. Ale nie z powodu cen prądu.

Po czterech latach od rynkowej premiery Audi zdecydowało się odświeżyć swojego elektrycznego SUV-a. Nie tylko wizualnie, ale i technicznie. Wraz z Q8 e-tron debiutuje też nowa identyfikacja marki.

Futurystyczny koncept bez dachu inspirowany modelem z lat 30. i atrakcyjny liftback, który niebawem przerodzi się w wersję produkcyjną. Audi przyjechało do Polski z dwoma intrygującymi pojazdami. Miałem okazję przyjrzeć się im z bliska.

Po pierwszych dwóch elektrykach: dużym SUV-ie i świetnie narysowanym gran turismo, przyszedł czas na kompaktowego SUV-a. Audi Q4 e-tron Sportback wybija się na tle nielicznej konkurencji, ale największy problem będą stanowić jego koncernowe bliźniaki.

Jest ogromne. Ma aż trzy silniki i osiągi, które bardziej pasują do hot-hatcha niż ponad 2,5-tonowego kloca. I do tego te absurdalne wirtualne lusterka. Audi e-tron S to technologiczny majstersztyk, którego kupisz tylko sercem.

Łatwo jest mówić o autach elektrycznych w teorii. Że zasięg jest duży, bo to obiecuje producent i że szybko się ładują, bo tak jest w tabelce. Praktyka to jednak co innego. Czy lepszego? Najlepiej to sprawdzić na własnej skórze. Na przykład w Alpach.

Amerykański właściciel audi e-trona zapewne liczył się z różnymi poświęceniami i kompromisami związanymi z zakupem auta elektrycznego. Nie spodziewał się chyba jednak tego, co przyniesie jedna, niewinna stłuczka.

Q4 e-tron to jedna z najważniejszych tegorocznych premier Audi. Producent przedstawił właśnie oficjalną datę debiutu. Pierwszy model z Ingolstadt oparty na platformie VW MEB ujrzy światło dzienne 14 kwietnia 2021 roku.

Robert Lewandowski został Piłkarzem Roku 2020. Odebranie tak zaszczytnego tytułu wymaga odpowiedniej oprawy. Nasz rodak postawił na nieprzesadną i uniwersalną elegancję z ekologiczną nutą. Na galę przyjechał elektrycznym audi e-tron.

Audi delikatnie odświeżyło elektrycznego e-trona poprawiając w nim wszystko to, na co dotychczas mogli narzekać klienci. Producent nie zapomniał też o stronie wizualnej, dorzucając do gamy zupełnie nowe felgi.

Najmocniejsza i najbardziej sportowa odmiana elektrycznego Audi e-tron oficjalnie wjechała do polskich salonów. Sprawdzamy ile pieniędzy muszą przygotować ci, którzy chcą połączyć ekologię z emocjami.

"Czyli jeździsz na węgiel?" pytają mnie niektórzy znajomi, gdy mówię, że na co dzień poruszam się elektrykiem. Faktycznie tak jest, ale warto pamiętać o dwóch rzeczach. Raz, że to i tak lepsze od spalania paliwa, a dwa, że to nie jest jedyna opcja.

2,5 tony wagi, akumulator o pojemności 95 kWh i realny zasięg na poziomie ok. 380 km. Nowe Audi e-tron Sportback wykorzystuje receptę znaną już z "klasycznego" e-trona, ale dorzuca do tego chociażby atrakcyjniejszą stylistykę. Zapraszam na test wideo.

Sportowy, elektryczny SUV - tyle sprzeczności w zaledwie trzech słowach. Audi postanowiło połączyć odległe światy, uzupełniając gamę modelu e-tron oraz e-tron Sportback o ostrzejszą wersję S, która jest elektrykiem o emocjonujących osiągach.

Jeszcze zanim epidemia opanowała Europę, wybrałem się na wyprawę przez Alpy w audi e-tronie. Śnieg, autobahny i kompletnie inna infrastruktura, pokazują auto elektryczne w trochę innym kontekście niż ten, który znamy z Polski. Oto czego nauczyłem się w trakcie tej dwudniowej podróży i jak wykopałem się elektrycznym napędem na 4 koła z czapy śniegu.

Audi wprowadza na rynek drugą odmianę elektrycznego e-trona. To wersja nadwoziowa Sportback - znacznie atrakcyjniejsza wizualnie, ale też nieco droższa. Za podstawową odmianę zapłacimy sporo ponad 300 tys. zł.

Audi e-tron dotychczas było dostępne wyłącznie w jednej opcji napędu z baterią o pojemności 95 kWh. Teraz producent z Ingolstadt uzupełnił ofertę o słabszą i tańszą odmianę. Ile trzeba za nią zapłacić?

Samochody elektryczne stają się coraz bardziej dostrzegalnym elementem nie tylko otaczającej nas rzeczywistości, ale i strategii producentów samochodów. Rynek rozwinął się już na tyle, że możemy przystąpić do pierwszego wielkiego starcia. Przystępują do niego trzy crossovery z segmentu premium.

Niemiecki klub Bayern Monachium przedłużył umowę sponsorską z Audi do 2029 roku. Oznacza to, że Robert Lewandowski i jego koledzy nadal będą jeździć samochodami z Ingolstadt. Tym razem jednak nie mogą wybrać dowolnego modelu - każdy z piłkarzy dostanie do dyspozycji elektryczne Audi e-tron.

Elektryczny SUV Audi doczekał się kolejnej wersji nadwoziowej. To stylowy i dynamicznie wyglądający E-Tron Sportback, który, choć wykorzystuje podzespoły oryginału, jest od niego lepszy pod wieloma względami. Nie zdziwcie się więc, jeśli to właśnie Sportback będzie chętniej wybieranym wariantem.

Elektryczne Audi E-Tron już niebawem doczeka się dynamiczniej wystylizowanej wersji Sportback. Auto zadebiutuje podczas tegorocznego salonu w Los Angeles, który rozpocznie się 22 listopada 2019 roku. E-Tron Sportback będzie pierwszym seryjnie produkowanym samochodem z autorskim oświetleniem Digital Matrix.

Oto pierwsze w historii Audi i Jaguara modele zaprojektowane od podstaw jako samochody elektryczne. Są one być może najważniejszymi od lat premierami nie tylko dla tych dwóch producentów, ale i całego przemysłu motoryzacyjnego. Sprawdzam, który z nich jest lepszy oraz, co być może jeszcze ważniejsze, który jest lepszy od Tesli.

Udało się! Dojechaliśmy z Warszawy do Lyonu elektrycznym Audi e-tronem, pokonując tym samym blisko 1800 km. O ile co do tego nie miałem wątpliwości, na trasie zostałem zaskoczony zarówno pozytywnie, jak i negatywnie.