porsche taycan (strona 3 z 3)

Choć wiele osób uważa auta elektryczne za nudne, to można mieć niezłą zabawę, np. driftując. Porsche w pięknym stylu zapisało się w Księdze Rekordów Guinessa w kategorii "najdłuższy drift autem elektrycznym". Tak, ta kategoria oficjalnie istnieje i choć wynik nie jest tak imponujący, jak wyczyn BMW M5 sprzed blisko 3 lat, to zasługuje na uwagę.

Elektryczny Taycan okazał się ogromnym sukcesem Porsche. Nic dziwnego, że producent chce wycisnąć z tego modelu jak najwięcej, dywersyfikując ofertę. Niebawem w gamie pojawi się krótsze i bardziej praktyczne wydanie Sport Turismo. Pierwsze sztuki uczestniczą już w testach.

Co za czasy - auto elektryczne jest najlepiej sprzedającym się modelem Porsche w Europie. W sierpniu Taycana kupiły 1183 osoby. Dla porównania, 911 będące ikoną marki sprzedało się w liczbie 1097 sztuk.

"Czyli jeździsz na węgiel?" pytają mnie niektórzy znajomi, gdy mówię, że na co dzień poruszam się elektrykiem. Faktycznie tak jest, ale warto pamiętać o dwóch rzeczach. Raz, że to i tak lepsze od spalania paliwa, a dwa, że to nie jest jedyna opcja.

Porsche zaprezentowało nową, tańszą odmianę modelu Taycan z napędem wyłącznie na tylną oś. To ciekawa alternatywa dla standardowego wydania, choć jest jeden problem - na razie kupimy ją wyłącznie w Chinach.

Samochód sportowy na prąd? To połączenie wydaje się cały czas nieosiągalne. Ale jeśli wyzwania stworzenia takiego samochodu podejmuje się Porsche, to znaczy, że coś może być na rzeczy. By poznać prawdziwą naturę nowego Taycana, zabrałem go na jedną z najbardziej niezwykłych dróg w Polsce: trasę wyścigu górskiego GSMP Limanowa.

Porsche Taycan to świetne auto, przez wielu uważane za najlepszy samochód elektryczny na świecie. Niestety, ma jedną wadę - cenę. Za podstawową wersję trzeba zapłacić prawie 460 tys. zł. Jak się jednak okazuje, Niemcy mają w planach tańszy wariant.

Mówią o nim "tesla-killer", ale nie, Porsche Taycan nim nie jest. To auto gra w zupełnie innej lidze niż kalifornijskie elektryki. Ma też inne zadanie. Musi przekonać zapalonych fanów ryczących silników, że auta na prąd mogą być emocjonujące. I Taycan to robi śpiewająco.

Pożar samochodu to bez wątpienia traumatyczne przeżycie dla każdego właściciela auta. Tym większy jest smutek, jeśli samochód dołączył do rodziny stosunkowo niedawno. Tak było w przypadku pewnego kierowcy zza oceanu, którego porsche taycan spłonął w garażu. Na szczęście nikt nie ucierpiał.

Współzałożyciel Microsoftu długo zwlekał z zakupem swojego pierwszego elektryka. W rozmowie z youtuberem MKBHD przyznał, że niedawno odebrał Porsche Taycana. Podzielił się też swoimi przemyśleniami na to, jak będzie wyglądała przyszłość aut na prąd.

Premiera Porsche Taycana już za nami, ale auta ciągle nie można spotkać na drogach. To zmieni się z początkiem 2020 roku, kiedy samochody zaczną trafiać do klientów. W pierwszej kolejności dostaną je ci, którzy zarezerwowali je "w ciemno", a w Polsce takich osób nie brakowało.

Pierwsze w pełni elektryczne Porsche nie należy do tanich aut. W Polsce za Taycana trzeba wyłożyć co najmniej 460 tysięcy złotych. Klientom najwyraźniej to jednak nie przeszkadza. Producent twierdzi, że liczba chętnych zdecydowanie przerosła oczekiwania.

Porsche wprowadza do oferty tańszą odmianę Taycana - model 4S. Jego ceny zaczynają się od ok. 460 tys. zł, czyli jest o 200 tys. tańszy od następnego w drabince Turbo. Gorzej jeśli skonfrontujemy jego cenę z Modelem S od Tesli.

Z obolałymi od przyspieszeń mięśniami karku ustawiam się w kolejce po odbiór samochodu. Wczoraj jeździłem Taycanem Turbo – pierwszym masowo produkowanym elektrykiem Porsche. Dziś wsiadam do Taycana Turbo S, który jest jeszcze szybszy i udowadnia, że sportowe auta elektryczne naprawdę istnieją i mają sens.

Porsche Taycan to bez wątpienia emocjonujące auto o wspaniałych osiągach. Z uwagi na swój elektryczny napęd może jednak rozczarowywać brzmieniem, a właściwie jego brakiem. Jeśli nie chcecie, by wasz egzemplarz brzmiał jak domowy odkurzacz, Porsche ma dla was ciekawą i relatywnie niedrogą opcję.

Z dzisiejszego odcinka epopei o Tesli i radosnej, twitterowej twórczości Muska dowiecie się między innymi, że Elon dotrzymał słowa, a Laguna Seca to nie Nürburgring.

To było do przewidzenia - rywalizacja między Teslą a Porsche zaczyna nabierać rumieńców. Debiut Taycana i rekordowy czas, jaki udało mu się osiągnąć na Nurburgringu, są solą w oku Elona Muska. Biznesmen zapowiedział, że Tesla podejmie próbę pobicia czasu Porsche.

"Tesla lepsza" – tyle dało się wywnioskować z komentarzy pod wrażeniami z jazdy nowym Porsche Taycanem. Samochody są niemal identyczne pod względem wymiarów, ale skierowane są do zupełnie innych klientów.

Siedzę na miejscu pasażera. Przed nami długa, asfaltowa prosta, równa jak stół. Kierowca wyjęty prosto z Carrera Cup pyta, czy jestem gotowy. Po moim skinięciu głową zdejmuje nogę z hamulca. Porsche Taycan Turbo S, jak zerwane z łańcucha, rusza do 100 km/h z przyspieszeniem, które powoduje chrupnięcie w moim mostku. A to dopiero początek.

Ci, którzy obawiali się, że elektryczny napęd odbierze Porsche jego sportową duszę, mogą spać spokojnie. Pierwsze, w pełni elektryczne auto tej marki - Taycan - właśnie ustanowiło nowy rekord toru Nürburgring, udowadniając, że ekologia nie musi wykluczać sportowych osiągów.

Wreszcie mogę przed wami uchylić rąbka tajemnicy: siedziałem już w elektrycznym Porsche Taycanie. To będzie techniczny majstersztyk.

Na kilka miesięcy przed oficjalną premierą pierwszego w pełni elektrycznego modelu Porsche poznaliśmy już szczątki danych technicznych kilku wersji napędowych. Wzorem 911, gama będzie rozciągała się od bazowego modelu z napędem na tył, przez ostrzejszą wersję GTS, po topowe Turbo S.

Porsche skutecznie dba, by atmosfera wokół ich pierwszego samochodu elektrycznego nie stygła. Już wcześniej poznaliśmy wstępne dane techniczne, a teraz wiemy, kiedy Taycan zadebiutuje i jak będzie wyglądał.

"Kolejna generacja Porsche Macan będzie samochodem zasilanym wyłącznie prądem" – poinformowało Porsche Polska na swoim facebookowym profilu. Jeden z najlepszych modeli dostępnych w sprzedaży wybiera elektryczną drogę – i jak twierdzi producent – nie dlatego, że jest ona ekologiczna.