sprzedaż samochodów

Sierpień 2025 roku okazał się udany dla producentów aut elektrycznych działających w Europie, choć nie wszystkie marki zanotowały wzrost w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku.

Przedstawiciele Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności informują o sporym potknięciu rozwoju elektromobilności nie tylko w Polsce, ale w całej Europie. W 2024 r. sprzedaż elektryków w naszym kraju będzie praktycznie taka sama jak rok wcześniej, a mieliśmy gonić resztę UE. Co dalej?

Dyrektor generalny Lamborghini Stephan Winkelmann uważa, że obecnie wypuszczanie elektrycznych supersamochodów nie jest najlepszym pomysłem. Na razie ich sprzedaż nie wygląda najlepiej, a żeby ten stan rzeczy uległ zmianie, musi minąć jeszcze trochę czasu.

Przekonanie, że kierowcy rzucą się na samochody o napędzie elektrycznym mimo braku odpowiednio gęstej sieci ładowania, jest naiwną mrzonką. Wyraźnie pokazuje to analiza, która porównuje udział w rynku takich aut z liczbą punktów, w których można je naładować. W analizie brakuje jeszcze jednego.

Tendencja wzrostowa sprzedaży samochodów elektrycznych w Europie zaczęła w ciągu ostatnich miesięcy spowalniać, a w marcu 2024 r. wrzuciła nawet bieg wsteczny. Zarówno kondycja rynku, jak i działania państw w temacie elektryków budzą wątpliwości klientów.

Tylko sprzedaż samochodów hybrydowych typu plug-in wzrosła w Europie, ale producenci samochodów najbardziej tracą na elektrykach. Tesla zwolni 10 proc. załogi w odpowiedzi na malejący popyt.

Od stycznia do marca 2024 r. wartość akcji Tesli spadła o niemal 1/3. Analitycy alarmują zaś, że statystyki sprzedaży za wspomniany pierwszy kwartał, mówiąc delikatnie, nie będą rekordowe. Czy Amerykanie wpadli w tarapaty?

Rynek samochodów elektrycznych w Europie się nieco ostudził, wciąż dominuje go Tesla, ale rośnie udział aut produkowanych w Chinach. Szczególnie wybija się jeden gracz, ale "Made in China" nie zawsze oznacza chińską markę.

Na ogromnym i bardzo wymagającym chińskim rynku niektórzy producenci po prostu nie są w stanie się utrzymać. Trzy marki zostały jednak uratowane mniej lub bardziej bezpośrednio przez chiński rząd, który ma wobec nich ambitne plany.

Bentley już w 2025 roku miał zaprezentować swoje pierwsze elektryczne auto. Teraz wiemy, że to się nie stanie. Powodów jest kilka, lecz najistotniejszym wydaje się nagła zmiana w kontekście preferencji klientów.

Gdy oferta elektryków rośnie jak na drożdżach, pojawiają się głosy o pracach nad nową generacją silników spalinowych. Słuszność decyzji o przejściu na napędy elektryczne zweryfikuje rynek, lecz niektórzy zabrnęli tak daleko, że z elektromobilności ciężko się wycofać.

Sprowadzona, kosztująca dużo powyżej 100 tys. zł tesla, jeśli już uderzona, to w przód – to najczęściej sprawdzany przez Polaków używany samochód elektryczny. Dane dostarczone przez AutoDNA ujawniają wiele – np. to, że na rynku nie brakuje elektryków z dużym przebiegiem.

Jeżeli Etiopczycy będą chcieli ściągać samochody z zagranicy, będą musieli wybrać modele elektryczne - tak zadecydował rząd. Mimo że w tle mówi się o ekologii, ta jest kwestią poboczną. Ważniejsze dla Etiopii są argumenty ekonomiczne.

Celem na 2024 rok w Wielkiej Brytanii jest udział aut elektrycznych w rynku na poziomie 22 proc. Politycy i eksperci przekonują jednak rząd, że potrzebne są zmiany "na już". Klienci indywidualni wybierają bowiem elektryki mniej chętnie niż rok temu.

Dyrektor generalny Volvo Jim Rowan przyznał, że zarówno jego marka, jak i cały segment premium nie odczuwają zmian związanych z popularnością aut elektrycznych. Wskazał jednak powód, przez który inni producenci mogą mieć odmienny punkt widzenia.

Niemcy mają za sobą pierwszy pełny miesiąc bez dopłat do samochodów elektrycznych. Chociaż nie można jeszcze ferować wyroków, pierwsze zmiany w preferencjach zakupowych są już widoczne gołym okiem.

Po raz pierwszy od ośmiu lat niemiecki rynek może sprzedać mniej samochodów elektrycznych niż w poprzedzającym roku. W obliczu wyborów największa partia w parlamencie UE sugeruje zrewidowanie zakazu sprzedaży "spalinówek" od 2035 roku. Bez szybkich decyzji niemiecka gospodarka będzie wymagała ratunku. Chińczycy za to realizują swój długoletni plan.

Według zewnętrznych raportów najpopularniejszym samochodem 2023 roku została Tesla Model Y. Wtedy jednak cała na biało weszła Toyota i wskazała, że sprzedaż modelu Corolla była wyższa o... 38 proc. Gdzie leży prawda?

Według najnowszego raportu przygotowanego przez firmę Deloitte auta elektryczne straciły na popularności wśród Polaków. Na początku 2024 roku jesteśmy bardziej chętni do wyboru aut z innym typem napędu względem poprzednich 12 miesięcy.

Nawet bez oficjalnych danych sprzedażowych z grudnia 2023 r. wiemy, że ostatnie 12 miesięcy było dla Tesli rekordowe. Mimo kosmicznego wyniku sprzedażowego korki od szampanów w siedzibie marki niekoniecznie muszą wystrzelić.

Ford zostawił salonom dealerskim wolną rękę w sprawie starania się o certyfikację wymaganą do sprzedaży aut elektrycznych w USA. Ostatecznie zdecydowała się na nią tylko połowa sieci. Druga połowa zamknęła zaś sobie tę ścieżkę na parę dobrych lat.

Nowe globalne dane dotyczące sprzedaży samochodów wyglądają naprawdę interesująco. Chiński gigant powoli dogania Teslę i już za niedługo może zostać największym producentem samochodów elektrycznych na świecie.

Dobiega końca trzeci kwartał 2023 r. i wszystko wskazuje na to, że Tesla nie będzie w stanie wypełnić swojego celu sprzedażowego. Okazuje się jednak, że wcale nie musi być to powód do wszczynania w szeregach marki Elona Muska alarmu.

Chińskie samochody zyskują w Europie coraz większe uznanie, a co za tym idzie również popularność. Marka BYD, która rządzi obecnie swoim rodzimym rynkiem, zaczyna powoli odnosić sukcesy również i w ujęciu globalnym.

Samochody elektryczne w 2023 r. zaczęły tanieć, lecz ma to związek z walką rozpoczętą przez Teslę oraz chińskich producentów. Jeden z gigantów z Państwa Środka na razie nie odczuł zbytnio skutków wojny cenowej.