unia europejska (strona 2 z 3)

Ma wejść na europejską scenę już w 2025 r. i być o ponad 50 proc. tańszy od dzisiejszych propozycji. Według analityków Transport & Environment oraz Syndex wielkimi krokami zbliża się rewolucja na rynku małych samochodów o napędzie elektrycznym. Na sprawę trzeba jednak spojrzeć z szerszej perspektywy.

Unia Europejska wyda 352 mln euro na wsparcie programów budowy infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych i stacji tankowania wodoru. Polska jest jednym z tych państw UE, w których braki w tym zakresie są największe. Nie przodujemy jednak na liście projektów, które otrzymały wsparcie.

Unia Europejska zaczyna najwyraźniej zauważać zagrożenie wynikające z masowego napływu chińskich aut do Europy. To właśnie dlatego wszczęte zostało śledztwo, którego wyniki mogą zmienić krajobraz rynku na Starym Kontynencie.

Parlament Europejski przegłosował nowe przepisy dotyczące rozbudowy sieci ładowania pojazdów elektrycznych. Już od 2026 r. będą obowiązywały minimalne limity liczby takich punktów przy najważniejszych drogach. Polska nie będzie miała łatwego zadania, bo na razie jesteśmy pod tym względem w ogonie państw UE.

We wtorek 28 marca 2023 r. Rada Europy przyjęła rozporządzenie, które zakazuje po 2035 r. sprzedaży samochodów emitujących CO2. Wyjątek będą stanowić pojazdy napędzane neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla e-paliwem.

Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych będzie w najbliższych latach niezwykle ważnym polem dla inwestycji. Komisja Europejska ogłosiła właśnie listę państw i projektów z tego zakresu, które otrzymały unijne dofinansowanie. Jest tam i Polska, ale to tylko kropla w morzu potrzeb.

Wtorek 7 marca 2023 r. miał być dniem ostatecznego potwierdzenia zakazu sprzedaży w UE od. 2035 r. aut emitujących CO2. W Brukseli nic podobnego się jednak nie stało, a zakaz nie jest już taki pewny. Politycy przestraszyli się odpowiedzialności za zwolnienia i kłopotów z infrastrukturą.

Ostateczne głosowanie nad usunięciem z nowych samochodów silników spalinowych zostało odroczone na czas bliżej nieokreślony. W ostatnim momencie niemiecki minister transportu wstrzymał prace Wspólnoty. Na stole jest bowiem kwestia paliw syntetycznych.

Polska nie jest już na szarym końcu Unii Europejskiej, ale nie oznacza to, że jest dobrze. Najnowsze dane o liczbie ogólnodostępnych punktów ładowania pokazują, ile pracy jest jeszcze przed nami.

Parlament Europejski przychylił się do zakazu sprzedaży nowych samochodów spalinowych od 2035 r. W praktyce będzie to oznaczało rewolucję porównywalną z porzuceniem ciągniętych przez konie bryczek. I nie wszystkie skutki tej rewolucji przypadną nam do gustu.

Stosunkiem 279 głosów przeciw i 340 za Parlament Europejski przegłosował porozumienie dotyczące zakazu sprzedaży emisyjnych samochodów od 2035 r. Dokument – w zakresie motoryzacji – wpisuje się w europejską strategię "Fit for 55".

- Patrząc na rozwój elektromobilności uważam, że zakaz rejestracji nowych aut spalinowych od 2035 roku jest nierealny – powiedziała Anna Moskwa, minister klimatu i środowiska. Polska nie jest odosobniona w tej sytuacji.

Mamy jeden z najwyższych wyników w Europie i tym razem nie chodzi o inflację. Władze UE przedstawiły zarys nowych zasad dotyczących recyklingu akumulatorów i baterii – w tym trakcyjnych do aut. Polska już jest w czołówce.

Jacek Ozdoba w wywiadzie dla RMF FM wypowiedział się na temat planu miliona elektryków na polskich drogach. Wiceminister klimatu i środowiska odniósł się też do planowanego zakazu sprzedaży spalinówek na terenie UE.

Unijny komisarz ds. rynku wewnętrznego Thierry Breton alarmuje o skutkach zakazu wprowadzenia sprzedaży samochodów spalinowych na terenie UE, który ma wejść w życie w 2035 r. Polityk mówi też o "klauzuli awaryjnej".

Rok 2035. Ta data staje się coraz realniejszym terminem zakończenia sprzedaży aut z napędem spalinowym na rynku Unii Europejskiej. Uchwałę przegłosował właśnie europarlament. Teraz zakaz ten muszą zaakceptować wszystkie kraje wspólnoty.

Niewykluczone, że od 2035 r. w Unii Europejskiej obowiązywał będzie zakaz sprzedaży nowych samochodów spalinowych. Jeśli tak się stanie, polscy kierowcy mogą mieć poważne problemy.

O tym, że auta na prąd są priorytetem większości producentów wiadomo nie od dziś. Dziś łatwiej kupić elektryka niż samochód spalinowy, a nadchodząca decyzja UE tylko pogłębi taki stan rzeczy.

W 2030 r. na drogach Unii Europejskiej ma poruszać się około 30 milionów samochodów elektrycznych. Wszystkie te pojazdy będą miały akumulatory, a to oznacza, że nie tylko trzeba je wyprodukować, ale też mieć plan ich recyklingu.

Teoretycznie palą mniej niż 2 l/100 km, ale w rzeczywistości nietrudno uzyskać znacznie wyższy wynik. Hybrydy plug-in na papierze brzmią jak rozwiązanie idealne, więc Unia chce to zweryfikować. Na tapecie ostrzejsze testy emisji spalin.

Przed kilkoma laty wizja miliona elektrycznych aut cicho sunących polskimi ulicami przewijała się przez usta wszystkich. Na razie mamy ich tylko 12,4 tys. i nie jest to przypadek. Liczba stacji ładowania należy w Polsce do jednych z najniższych w Europie, a pogoń za najlepszymi wychodzi nam raczej słabo.

To, co nie tak dawno wydawało się wręcz niemożliwe, stało się faktem. Po latach niewielkich spadków, a nawet wzrostów, w 2020 r. nastąpiło poważne tąpnięcie w kwestii emisji CO2 przez samochody osobowe. A przynajmniej jeśli patrzymy na dane podawane przez producentów.

Jednego, wiążącego dla całej Unii Europejskiej terminu zakazu sprzedaży samochodów spalinowych chce 9 krajów członkowskich. Kłopot w tym, że w poszczególnych państwach stopień rozwoju sieci ładowania pojazdów elektrycznych ogromnie się różni. Delikatnie mówiąc, Polska nie jest w czołówce.

Polska jest w ogonie europejskich państw pod względem odsetka bezemisyjnych autobusów miejskich. Brak proekologicznego efektu ma zrównoważyć nam duża na tle innych państw UE liczba pojazdów zasilanych CNG. Tylko czy to na pewno dobrze?

Według zaprezentowanej przez KE strategii zrównoważonego rozwoju nowoczesnego transportu los samochodów z tradycyjnym napędem jest już przesądzony. Do 2050 r. mają one zostać niemal zupełnie zastąpione przez pojazdy zeroemisyjne. Na drodze do realizacji tego planu nie bez znaczenia będzie nowa norma emisji - Euro 7.