unia europejska

Władze unii Europejskiej chcą złagodzić całkowity zakaz sprzedaży samochodów spalinowych po 2035 r. Parlament Europejski ma nową propozycję, w myśl której niektóre auta po tej dacie wciąż będą dostępne w salonach. Ale nie będzie tanio.

Według nieoficjalnych informacji w grudniu władze Unii Europejskiej mają przedstawić projekt zmian, które umożliwią wprowadzenie na rynki Starego Kontynentu tańszych samochodów. Chodzi o najmniejsze modele, które w ostatnich latach w zasadzie zniknęły z rynku.

Jeszcze kilka lat temu międzynarodowy koncern Stellantis chwalił się planami całkowitego zelektryfikowania europejskiej oferty do 2030 r. Dziś szef koncernu na Stary Kontynent zupełnie zmienia zdanie, a cele Unii Europejskiej nazywa nierealnymi.

Szef europejskiego oddziału marki Kia, Marc Hedrich stanowczo opowiada się za utrzymaniem zakazu sprzedaży aut spalinowych po 2035 roku. Wyjaśnia dlaczego.

Rok 2025 może być wyjątkowo dobry dla osób, które chcą kupić hybrydę plug-in, bo producenci obniżają na nie ceny. W 2026 r. nowe przepisy o homologacji pojazdów diametralnie zmienią sytuację i tego typu samochody zaczną drożeć. Kolejna zmiana nastąpi już w 2027 r.

Nałożone przez Unię Europejską cła na produkowane w Chinach samochody elektryczne spowolniło wzrost eksportu firm Państwa Środka. Dodatkowe obciążenia nie wystarczyły jednak, by zatrzymać prognozowany na 2025 r. wzrost.

Jean-Phillipe Imperato, szef koncernu Stellantis na Europę, jest przekonany, że firma nie zapłaci kar za emisję CO2, które mają obowiązywać w Unii Europejskiej od 2025 r. By tak się nie stało, koncern zrobi wszystko w celu zwiększenia sprzedaży samochodów elektrycznych, a jeśli to nie wystarczy, jest gotów na obniżenie wolumenu produkcji aut spalinowych.

Władze Unii Europejskiej i rząd w Pekinie mogą być blisko porozumienia w sprawie dodatkowych ceł na samochody elektryczne z Państwa Środka. Dlaczego mogą? Na razie to doniesienia chińskich mediów, których Bruksela nie potwierdza.

Kilka miesięcy temu władze Unii Europejskiej zapowiedziały narzucenie dodatkowych ceł na tych producentów aut elektrycznych z Państwa Środka, którzy korzystali z finansowego wsparcia Pekinu, by konkurować na europejskim rynku. Większość firm stara się otworzyć współpracę z europejskimi zakładami, by uniknąć opłaty. Chery robi dokładnie odwrotnie.

Nie ma co liczyć na to, że klienci w końcu "przekonają się" do elektrycznych aut, jakie dziś zjeżdżają z taśm produkcyjnych. Jednak zdaniem analityków branży popularność aut na prąd niebawem mocno wzrośnie. Wszystko za sprawą modeli skrojonych pod zwykłych ludzi. Możemy tu jednak napotkać problem z definicjami.

Elektryczne auta produkowane w Chinach od piątku 5 lipca 2024 r. obciążone są dodatkowym cłem. Władze Unii Europejskiej podjęły taką decyzję ze względu na subsydiowanie tej gałęzi przemysłu przez Pekin, co zaburza zasadę równych warunków. Niemieccy producenci aut obawiają się jednak rewanżu Chińczyków.

Unia Europejska będzie wymagała go od 2027 r., ale Volvo już niebawem odda w ręce klientów pierwsze auto z paszportem elektrycznym. Co to zmienia? Z punktu widzenia produkcji ma być to środek kontroli pochodzenia podzespołów, a dla klienta informacja, która ma połechtać poczucie bycia odpowiedzialnym środowiskowo.

Rozważany od kilkunastu miesięcy unijny projekt podatku od posiadania samochodów spalinowych trafił do kosza. Politycy nadal jednak nie mają zamiaru odpuścić tematu elektromobilności. Zamiast kija chcą jednak użyć marchewki.

Unia Europejska rozważa nałożenie karnego cła na chińskie pojazdy sprzedawane w Europie. Powodem są rzekome naruszenia, jakich dopuszczają się chińskie władze.

Być może wchodzące na rynek spalinowe wersje samochodów osobowych nie będą jeszcze tymi ostatnimi. Tak przynajmniej twierdzi wysoko postawiony menedżer Porsche.

Zgodnie z planem Unii Europejskiej po 2035 r. na Starym Kontynencie nie będzie można sprzedawać aut spalinowych. Właściciele elektryków mogą jednak napotkać nieprzyjemne trudności z ładowaniem.

W Niemczech sprzedaż hybryd typu plug-in leci na łeb na szyję. Z punktu widzenia całej Europy takiego trendu jeszcze nie ma, ale to może być cisza przed burzą. Dane mówią same za siebie. Takie auta oszczędne i ekologiczne są często tylko w laboratorium.

Czego nie udało się osiągnąć zdrowym rozsądkiem, będzie musiało wymusić unijne rozporządzenie. W 2024 r. w życie wchodzi regulacja AFIR, która wymusi na Polsce budowę wielu punktów ładowania samochodów elektrycznych. Startujemy z bardzo niskiego poziomu.

Polska ramię w ramię z Niemcami wywalczyła odstępstwo od zakazu sprzedaży spalinowych aut po 2035 r. Władze UE zgodziły się, ale pod warunkiem bezemisyjności aut na e-paliwo. Najnowsze wyliczenia pokazują, ile tak naprawdę CO2 emituje korzystający z takiej benzyny samochód, a ile elektryczny. Jest jednak coś jeszcze.

Choć władze Unii Europejskiej straszą chińskie firmy motoryzacyjne postępowaniem administracyjnym, nie wszystkie koncerny z Państwa Środka obawiają się takiego scenariusza. Władze firmy BYD poinformowały, że nie zmieniają swoich planów w Europie.

Unia Europejska rozpoczynająca śledztwo wymierzone w chińskich producentów samochodów wsadziła niejako kij w mrowisko. Bardzo zachowawcze stanowisko wobec sporu postanowił wyrazić kanclerz Niemiec, Olaf Scholz.

Syntetyczne paliwo produkowane dzięki pozyskiwanemu z atmosfery dwutlenkowi węgla ma być ratunkiem dla tradycyjnych silników po 2035 r. Teraz okazuje się jednak, że to wyjście awaryjne może być zablokowane.

Już w 2024 r. w życie wchodzi pierwszy pakiet zmian, który ma zmienić rzeczywistość dla kierowców pojazdów z wtyczką. Znacznie łatwiejsze będzie naładowanie auta na dowolnej stacji, a ich sieć będzie musiała zostać znacznie zagęszczona.

Normy emisji spalin Euro 7, według wszelkich dotychczasowych informacji, miały zostać wprowadzone w 2025 r. Nie znaczy to jednak, że ich wdrożenie jest absolutne pewne, a zdecydowanie nie możemy mówić za wiele o kształcie limitów.

Władze UE chcą walczyć z chińskimi samochodami elektrycznymi, które – zdaniem Brukseli – są tak tanie, że należy zadać sobie pytanie o uczciwość Państwa Środka. Działania te mają oczywiście chronić europejskie firmy motoryzacyjne. Paradoksalnie mogą one jednak odczuć negatywne efekty politycznych działań UE.