Mercedes-Benz (strona 2 z 5)

Powtarzanie utartych stereotypów nigdy nie prowadzi do niczego dobrego. Ale tak często bywa z czymś nowym, nieznanym. I podobnie jest właśnie z elektrykami. Cykl EQ Tour ma to nieznane obrócić w doświadczenie, które na chłodno pozwoli ocenić, czy elektryk sprosta naszym potrzebom.

Klasa S to jedna z najbardziej uznanych nazw w całym przemyśle motoryzacyjnym. Ma za sobą wspaniałą historię, której jednak sam producent nie staje się zakładnikiem. Najlepiej pokazuje to nowa i udana wersja z hybrydą plug-in o dużym udziale napędu elektrycznego.

To był kolejny spokojny piątek w Stuttgarcie. Helmut Doppelkupplungsgetriebe, odpowiedzialny za projekt Mercedesa EQE, już po pierwszej kawie mógł ogłosić fajrant. Wystarczyło przejść się na koniec korytarza z projektem topowego EQS, skserować go pomniejszonego do ok. 80 proc. i – werble – tak powstał nowy model, który ma w przyszłości zastąpić Klasę E. Helmut wiedział, że to pójście po linii najmniejszego oporu, ale jeśli sprzedaż jest stabilna, po co coś zmieniać?

Zapomnijcie o V8. W nowej Klasie C sygnowanej logo AMG nie znajdziecie silników większych niż dwa litry. Specjalistom z Affalterbach nie przeszkodziło to jednak w stworzeniu emocjonującego samochodu. Z pomocą przyszła hybryda plug-in.

Nie ma ryczącego V8 turbo, a skrzynia biegów nie wali w plecy jak koń. Pomimo tego Mercedes-AMG EQE 43 daje mnóstwo radości z jazdy, ale nawet nie o to chodzi. Dawno już tak dużo nie jeździłem samochodem o wysokich osiągach z tak czystym sumieniem.

Mercedes ogłosił, że wszystkie użytkowe auta marki prezentowane po 2025 roku będą elektryczne. W osiągnięciu tego celu pomoże amerykański startup Rivian, z którym Niemcy właśnie połączyli siły. Będą produkować wspólnie w Europie.

Często słyszy się głosy, że w elektryku najważniejszy jest duży akumulator. Wbrew pozorom kluczem do sukcesu jest co innego, niemniej Mercedes postanowił poszerzyć użyteczność eVito na pierwszy sposób. Nikt na większy zasięg narzekać raczej nie będzie, ale szybko powstała inna potrzeba.

Zamiast powolnego ładowania, szybka podmiana ogniw. Taki pomysł wykorzystuje chociażby chińska firma NIO, ale nie jest to nowa idea. Potwierdza to Mercedes LE 306, zaprezentowany w 1972 roku w Brukseli.

Hybrydy plug-in to całkiem świeży pomysł? Nic bardziej mylnego. Dowodzi tego Mercedes-Benz W123 T, który już w latach 80. XX wieku gnał (no dobrze, poruszał się), wykorzystując prąd ze zwykłego gniazdka.

Mercedes sukcesywnie rozbudowuje gamę swoich elektrycznych modeli. Następny w kolejce jest EQE SUV, który oficjalnie zadebiutuje 16 października 2022 roku. Do premiery zostało jeszcze sporo czasu, lecz producent już pochwalił się wnętrzem.

Modyfikacje aut elektrycznych to spore wyzwanie dla tunerów. Mimo to są firmy gotowe, by podjąć wyzwanie. Na przykład Brabus, który właśnie pochwalił się modyfikacjami Mercedesa EQS. Ci, którzy liczą na przyrosty mocy mogą być jednak zawiedzeni.

Mercedes uzupełnił gamę elektrycznych flagowców o kolejny model. Do sedanów EQE i EQS dołącza luksusowy SUV. Chętni na ten model muszą mieć naprawdę gruby portfel.

Auta hybrydowe wywołują wiele skojarzeń: z ekologią, oszczędzaniem paliwa czy choćby sposobami producentów na obejście norm emisji spalin. Aż tu nagle Mercedes i AMG pokazują plug-ina, który jest odwrotnością tych wyobrażeń. Z zewnątrz poznasz go tylko po małej klapce kryjącej gniazdo, ale za kierownicą różnica jest ogromna.

Hybrydy plug-in mają swoich fanów, ale do tej pory ich użyteczność była ograniczona – nie tylko pod względem zasięgu, ale często i pomniejszonej przestrzeni bagażowej. Po poprzedniej hybrydowej klasie C Mercedes miał sporo do nadrobienia, ale dajcie mu drugą szansę – teraz odpłaca się z nawiązką!

Auta elektryczne zbudowane na platformie spalinowych odpowiedników mają wiele bolączek, które są wodą na młyn dla sceptyków bezemisyjnego napędu. I chociaż Mercedes EQB nie uchronił się przed kilkoma mankamentami, to oferuje coś, czego nie znajdziecie u jego rywali.

Mercedes-AMG One to najbardziej niezwykły projekt, z którym zmierzył się w swojej 55-letniej historii sportowy dział Mercedesa. Wprowadzenie wartego kilkanaście milionów złotych samochodu było wielokrotnie opóźniane. Po bliższym kontakcie dowiedziałem się dlaczego.

Mercedes EQB to kolejny elektryczny kompakt – czym się więc wyróżnia? To, co widać, to trochę bardziej praktyczne wnętrze i nawet 7 miejsc. To, czego nie widać, a ma wpływ na funkcjonowanie całego samochodu, to... akumulatory produkowane w Polsce. Jak się sprawdzają?

Pięć lat. Tyle czekaliśmy na moment, by flagowy produkt AMG w końcu doczekał się produkcyjnej wersji. Warto było jednak czekać: to naprawdę bolid F1 na drogi publiczne. Ma nawet jego silnik 1,6 l, który tu kręci się do niebotycznych 11 tys. obr./min.

Ostatnie debiuty 4-doora GT w wersji plug-in i napędzanego prądem konceptu Mercedes AMG Vision rodzą pytania jaka przyszłość czeka AMG, a raczej - jak taka firma odnajdzie się w erze elektryczności. Na te pytania odpowiada mi kluczowa postać odpowiedzialna za te wyzwania.

Mercedes już od dawna eksperymentuje z hybrydami, oferując ten rodzaj napędu w coraz większej liczbie modeli. Nowego Mercedesa klasy E możemy zamówić nawet w dwóch wariantach hybrydowych – z silnikiem benzynowym i dieslem. Jak sprawdza się w tym mniej typowym wariancie?

EQS, EQE, a teraz EQS SUV - Mercedes nie próżnuje, prezentując kolejną odważną propozycję w segmencie luksusowych elektryków. Najnowsza powinna trafić w gusta zamożnych rodzin. Nie tylko z uwagi na spore wnętrze, ale i niezły zasięg.

Stało się – ostatni samochód koncepcyjny Mercedesa przejechał 1008 km na jednym ładowaniu. To pokaz możliwości nie tylko samej marki, ale i samochodów elektrycznych. Oto jak osiągnięto taki wynik.

Mercedes zdradził oficjalną datę premiery kolejnego przedstawiciela segmentu luksusowych elektryków, a przy okazji pochwalił się zdjęciami wnętrza. Nie ulega wątpliwości, że EQS SUV będzie elektrycznym salonem na kołach.

Na polski cennik Mercedesa EQE trzeba było trochę poczekać. W końcu jest, po ponad pół roku od premiery. Chętni muszą przygotować się na spore wydatki, choć i tak jest znacznie taniej niż w przypadku większego brata.

Samochody elektryczne napotykają kolejny problem w drodze do popularyzacji tego napędu. Konflikt w Ukrainie sprawił, że wyprodukowanie elektryka może być znacznie droższe – w niektórych przypadkach o co najmniej 30 tys. zł.