samochód elektryczny (strona 8 z 27)

W Szwecji przyłapano zakamuflowany samochód na polskich tablicach rejestracyjnych. Od razu media zaczęły pisać, że to może być prototyp Izery. Wszystko jednak wskazuje, że niestety prawda jest inna. To samo auto widzieliśmy już w Polsce.

Podczas gdy wielu klientów oczekuje przystępnego cenowo, małego elektryka, na rynek wjeżdża kolejny crossover z linią coupe. W tym konkretnym przypadku model zyskał sportową nutę. Co więcej, ma stanowić swoisty przełom Cupry w sprawie elektryfikacji. Hiszpanie wiążą z autem ogromne nadzieje, a ja sprawdziłem, czy ma szansę przebić się na rynku.

Dla wielbicieli krwistych steków (do których sam należę) może jawić się jako wegański kotlet z soi. Tymczasem inżynierowie Mercedesa tak przyprawili elektryczną Klasę G, że po pierwszych jazdach na południu Francji miałem aż ochotę oblizać palce i poprosić o dokładkę.

Dacia Spring miała być z założenia najtańszym elektrykiem na rynku. Gdy debiutowała, faktycznie tak było, ale późniejsze wzrosty cen pozbawiły jej tego tytułu. Teraz elektryk z Rumunii przeszedł gruntowny lifting, który zapewnił mu powrót na tron. Biorąc pod uwagę rządowe dopłaty, samochód jest naprawdę tani.

Audi od 2033 r. chce produkować wyłącznie auta elektryczne. Kluczowym elementem w dążeniu do tego celu jest niedawno pokazane Audi Q6 e-tron, które korzysta z nowej platformy PPE. Wreszcie doczekaliśmy się polskiego cennika, choć nie obfituje on w zbyt wiele wersji. Na początek klientom zaserwowano dwie odmiany.

Oto on. Ewolucyjny szczyt Taycana. Pogromca wielu rekordów. Samochód nie tyle irracjonalny, co parametrami mrożący krew w żyłach. Tak w dużym skrócie można określić Porsche Taycana Turbo GT. Trudno właściwie dobrać słowa, by racjonalnie opisać potok 1108 KM i 1340 Nm. Na torze. W deszczu.

W 2019 r. Porsche udowodniło, że można stworzyć elektryka, który wpisywałby się w charakter marki z Zuffenhausen. Tym samym marka zawiesiła poprzeczkę wyjątkowo wysoko nie tylko w aspekcie emocjonalnym, ale także technologicznym. Teraz Niemcy postanowili poprawić swoje osiągnięcia. Co z tego wyszło, miałem okazję sprawdzić na krętych (i mokrych) drogach Andaluzji.

Ogniwa z elektrolitem stałym to Święty Graal elektromobilności. Chińczycy twierdzą, że już je mają, a pierwsze auto z taką technologią trafi do sprzedaży w maju.

Jestem w stanie zrozumieć, że lifting nie zawsze musi ciągnąć za sobą rewolucyjne zmiany. Jestem także w stanie zrozumieć, że nie każdy elektryk musi dysponować niebotycznym zasięgiem. Patrząc jednak na to, co oferuje Peugeot e-2008 po liftingu, mając w pamięci jego cenę, zastanawiam się, czy nie zaszło tu pewne nieporozumienie.

Jak wszyscy to wszyscy - tak chyba można w skrócie podsumować ostatnią nowość od Isuzu. Marka kojarzona dziś niemal tylko z autami użytkowymi prezentuje prototyp elektrycznego D-Maxa. Dane techniczne mogą zaskakiwać, ale mają sporo sensu.

Nowe samochody, a w szczególności te elektryczne, mają teraz na pokładzie urządzenia, o których jeszcze kilka lat temu nikt nawet nie myślał. Widoczna na zdjęciu 2-kilogramowa skrzyneczka jest dziś obowiązkowym wyposażeniem wielu modeli.

Trudno jest zrobić auto elektryczne, które doznaniami z jazdy odznaczałoby się na tle konkurentów. Jeszcze trudniej zrobić elektryka, który wywoła u kierowcy wachlarz szczerych emocji, choć częściowo porównywalnych do obcowania ze sportową spalinówką. Hyundaiowi w Ioniqu 5 N to się udało, co miałem okazję sprawdzić na torze w Hiszpanii. Choć nie odbyło się bez pewnego "ale".

Polska tenisistka dołączyła do grona Przyjaciół Porsche już w połowie 2023 roku, a teraz została twarzą nowego Macana. Kampanii reklamowej przewodzi hasło "Bądź zmianą, pozostań sobą", co ma odnosić się zarówno do Polki, jak i elektrycznego modelu.

Audi jest jednym z tych producentów, którzy w swojej elektryfikacyjnej rewolucji nastawili pokrętło na pozycję "cała naprzód". Świadczy o tym nie tylko deklaracja o wyłącznej produkcji elektrycznych aut od 2033 r., ale też nowy model – Q6 e-tron świętuje swoją premierę, a wraz z nim nowa platforma PPE, która ma być znaczącym krokiem w stronę wiadomej przyszłości marki.

Można nie lubić elektryków z różnych powodów – od kiepskiej infrastruktury, przez niewystarczający zasięg w trasie, aż po brak dźwięku spalinowego silnika. Tymczasem dając się ponieść procedurze startu w Taycanie Turbo S, wszystkie te aspekty zostają wyparte z głowy szybciej, niż zdążymy uderzyć potylicą o zagłówek wskutek przyspieszenia. Nie dajcie się przy tym zwieść rodzinnie skrojonemu nadwoziu Sport Turismo – to tylko symboliczny dodatek.

Francuzi postawili sobie za cel szybkie zelektryfikowanie marki z lwem w logo i nowe E-3008 ma być pod tym względem nowym otwarciem. Zwróceniem się w stronę tych, którzy do tej pory w ogóle nie brali pod uwagę Peugeota. Bez wątpienia producent ma kilka atutów, które mogą mu pomóc w walce z konkurencją. Najważniejszym jest nowa platforma, obiecująca naprawdę duże zasięgi.

Wiele osób pewnie powie: "szkoda, że jest elektryczny". Ale nową Cuprą Born VZ będzie można kręcić bączki i latać bokiem, a w zerwaniu przyczepności pomoże silnik o mocy 326 KM. Pytanie, czy to wystarczy, by Born przekonał do siebie elektrosceptyków?

Dacia Spring jest jednym z najtańszych elektryków na rynku, co nie znaczy, że jest tania. Po dopłatach kosztuje niecałe 90 tys. zł. Teraz marka gruntowanie odświeżyła model. Aż chciałoby się rzec, że mamy do czynienia z nową generacją. Tymczasem platforma, układ napędowy oraz zestaw akumulatorów pozostały bez zmian.

Kontrolki na desce rozdzielczej samochodu zawsze budziły niepokój wśród kierowców. Wraz z pojawianiem się na rynku samochodów zelektryfikowanych, czyli hybrydowych i całkowicie elektrycznych, pojawiają się również nowe ostrzeżenia o usterkach czy nieprawidłowościach. Czy zastanawiałeś się kiedyś, jakie są typowe kontrolki w samochodach hybrydowych i co one oznaczają?

Skojarzenie wydaje się proste - Ford F-150 Lightning Switchgear to taki Raptor na prąd. Ale nie do końca, bo mowa o samochodzie demonstracyjnym, miejscami bardziej wyczynowym niż topowy spalinowy model. Jedno jest pewne - Ford lubi szalone projekty.

Rosnąca waga samochodów nie jest dla nikogo zaskoczeniem, ale elektryczne modele stwarzają sporo nowych problemów. Jednym z nich jest infrastruktura, np. barierki przy drogach, które w ogóle nie spełniają swojego zadania.

Najłatwiej opowiada się historie o wielkich herosach, najpotężniejszych z najmocniejszych. W przypadku samochodów często jest podobnie – to te najbardziej jaskrawe wersje pociągają nas najbardziej. Modele i wersje halo mogą tymczasem odwracać uwagę od tych odmian, które być może robią mniej hałasu, ale w prawdziwym życiu sprawdzą się równie dobrze, a nie będą wymagać wyłożenia na stół aż tak wielkiego worka gotówki.

Szybki rozwój technologii, niepewność co do stanu ogniw oraz słabo rozwinięta infrastruktura ładowania. Rynek elektrycznych samochodów używanych w Niemczech umarł – donosi serwis Tagesschau.

Patrząc na zdjęcia tego polestara po delikatnej kolizji nie wiadomo, co szokuje bardziej — koszt naprawy, który wyniósł 86 tys. zł, fakt, że uszkodzenia powstały wskutek lekkiej kolizji z jeleniem czy może czas trwania usunięcia usterki wynoszący aż 90 roboczogodzin.

Samochody elektryczne nie lubią się z niskimi temperaturami. Nie lubią się też z wysokimi prędkościami. Dlatego volkswagena ID. buzza zabrałem w trasę właśnie w chłodny dzień, żeby zobaczyć, czy zmiany, których elektromobilność potrzebuje, żeby przekonać do siebie masowego odbiorcę, rzeczywiście zachodzą. Odpowiedzi da nam sucha matematyka.