Lexus (strona 3 z 4)

Lexus rozpoczyna swoją elektryczną ofensywę. Choć pierwszy bezemisyjny samochód ma już za sobą, to RZ jest pierwszym zaprojektowanym od podstaw jako elektryk. Najciekawsza wersja zadebiutuje jednak w 2025 r., a ja miałem już okazję się nią przejechać wśród oświetlonych późnozimowym słońcem winnic Prowansji.

Lexus RZ 450e niebawem wjedzie do polskich salonów. Producent opublikował szczegółową ofertę. Ile trzeba będzie zapłacić i co dostaniemy w zamian?

Koji Sato 1 kwietnia 2023 roku obejmie stanowisko prezesa Toyoty, wprowadzając koncern w zupełnie nową erę. Sato zamierza przyspieszyć rozwój elektrycznych modeli, a kluczową rolę w transformacji ma odegrać Lexus.

Dostępny tylko jako sedan japoński samochód klasy wyższej konkurował w swoim czasie w Europie niemal wyłącznie z niemieckimi markami. Miał nad nimi jedną przewagę – napęd hybrydowy, który wtedy jeszcze budził ciekawość. Ale też opinię bardzo niezawodnego. A jak jest dziś?

Czy to możliwe, by na samochód klasy premium dostać 10-letnią gwarancję bez żadnych haczyków? Nawet jeśli nie odwiedzał regularnie autoryzowanych serwisów? Nawet jeśli sprowadziliśmy go z zagranicy? Nie dowierzałem, więc postanowiłem to sprawdzić.

Jak zejść ze sceny, to w świetnej formie i z godnością. W taki sposób z rynkiem żegna się Lexus RX 450h czwartej generacji, który w tym roku ustąpi swojemu następcy. Choć od premiery minęło siedem lat, a od mojego ostatniego testu pięć, to nigdy tak go nie doceniłem jak teraz, kiedy poznałem już nowy model.

Choć Lexus był jednym z pionierów w zakresie hybryd, dzisiaj widzimy je już wszędzie. Są już nawet na tyle popularne, że to Lexus zaczyna naśladować konkurencję zamiast wyznaczać kierunek–czy słusznie?

Kto przesiądzie się z czwartej do piątej generacji Lexusa RX, może być tak rozczarowany, jak i zadowolony. Wszystko zależy od tego, jaki wariant wybierze. Koniec końców mamy tu postęp, ale w samym obrębie jednego modelu możemy mówić o ogromnych różnicach. A jeszcze większe są względem poprzednika.

Lexus Electrified Sport Concept pokazany podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood 2022 doczeka się wersji produkcyjnej - twierdzi serwis Motor1. Wraz z nią zadebiutują nowatorskie technologie, z symulacją manualnej skrzyni na czele.

Trzecia odsłona Lexusa RX budzi coraz większe zainteresowanie, bo choć ceny są stosunkowo wysokie, to z powodzeniem może on zastąpić nowe auto podobnej klasy. Być może z tego powodu auta regularnie... drożeją. Na pewno starzeją się powoli, a pomimo upływu lat są wciąż bardzo trwałe. Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Mogłoby się wydawać, że elektryczny napęd jest tożsamy z brakiem manualnej przekładni. Są jednak firmy, takie jak Toyota, które chcą łączyć dwa odległe światy. Konkurencyjna Honda ma inne zdanie na ten temat.

Kiedy dotykasz klamki, a drzwi się otwierają – nie zamki, lecz drzwi – czujesz, że ktoś pomyślał o funkcjonalności. Kiedy siadasz w fotelu i się rozglądasz, masz wrażenie, że auto zostało zaprojektowane wokół kierowcy. Kiedy przejedziesz kilkaset kilometrów, przekonujesz się, że Lexus NX został stworzony tak, by o ciebie zadbać.

Lexus odświeżył swojego elektrycznego SUV-a UX 300e. Głównie w kwestii rozwiązań technicznych i wyposażenia. Klienci powinni być zadowoleni.

Japończycy od lat toczą bój o rynek aut premium, w którym silnie umocowana jest niemiecka trójca. Liczby pokazują gigantyczny krok, który w ostatnim czasie wykonał Lexus. Teraz japoński producent realizuje kolejny ruch na szachownicy, do gry wprowadzając nową generację swojego najpopularniejszego modelu. Świeży RX rzuca rękawicę niemieckim konkurentom. Sprawdziłem, co potrafią wszystkie warianty napędowe kolejnej generacji tego SUV-a.

Największy SUV Lexusa dostępny w Europie doczekał się zupełnie nowej odsłony, która niebawem wjedzie do polskich salonów. Wiemy, na jakie wydatki muszą przygotować się klienci. Cennik otwiera kwota 352 900 zł.

Jeśli na rynku pojawiają się elektryczne wersje miejskich crossoverów premium, to wiedz, że coś się dzieje: elektromobilność staje się modna. A przynajmniej producenci chcą, by taka się stała. Z pomocą dwóch zaskakująco odmiennych nowości sprawdziłem, czy nie jest to tylko przelotny trend.

Japońska limuzyna segmentu E, która cieszy się sporym zainteresowaniem polskich klientów, przeszła niewielki facelifting. Różnice są niewidoczne na pierwszy rzut oka, co nie umniejsza ich ważności. Kierowcy powinni docenić przede wszystkim wnętrze.

Największy na polskim rynku SUV Lexusa doczekał się nowej, piątej generacji. Nim dotrze on do polskich salonów za kilka miesięcy, miałem okazję już sprawdzić jego wnętrze i poznać nowe silniki. Szczególnie zaintrygowała mnie najmocniejsza opcja.

Po siedmiu latach na rynku flagowy SUV Lexusa doczekał się zupełnie nowej, piątej generacji. Przejście na platformę GA-K pozwoliło zmienić nieznacznie wymiary wnętrza i zdynamizować prowadzenie, ale przede wszystkim wstrzyknąć potrzebną tu nową technologię.

ES to obok topowego LS-a ostatni sedan, jaki pozostał w europejskiej gamie Lexusa, co czyni go jedynym wyborem dla tych, którzy nie chcą SUV-a, ani nie zamierzają wydawać pół miliona złotych. Czy będą zadowoleni?

Japończycy długo wzbraniali się przed plug-inami, stawiając głównie na klasyczne hybrydy. Stworzenie wersji z wtyczką trochę im zajęło, ale warto było czekać, czego przykładem jest nowy Lexus NX450h+.

Lexus zaprezentował swój pierwszy w pełni elektryczny model. Dlaczego tak późno, co z hybrydami i dlaczego Polska jest dla japońskiej firmy ważnym rynkiem? O tym podczas spotkania z dziennikarzami mówił Spiros Fotinos, dyrektor Lexusa na Europę.

Początek ery samochodów elektrycznych dawno mamy już za sobą. Lexus dopiero teraz jednak włącza się do gry modelem RZ. Czy to za późno? Niekoniecznie. Japończycy mieli dobre powody, by czekać. I obiecują rekordową wydajność napędu.

Elektryczny SUV Lexusa niebawem zostanie zaprezentowany szerszej publiczności. Technicznie to dobrze znany model, choć ubrany w bardzo interesujące opakowanie.

Drugą generację Lexusa NX Japończycy zbudowali niemal od początku. Widać to już na pierwszy rzut oka, dobitnie czuć po zajęciu miejsca za kierownicą, a także po uruchomieniu jednostki napędowej. Poczujesz się w nim jak w statku kosmicznym, ale auto straciło jeden atut.