stacje ładowania (strona 3 z 4)

Nikt tego nie lubi – podjeżdżasz pod ładowarkę, podpinasz auto i widzisz moc dużo niższą od oczekiwanej. Nim zadzwonisz na assistance, jest kilka rzeczy do sprawdzenia. Być może nie jest to awaria samochodu.

W porównaniu z najbardziej rozwiniętymi europejskimi krajami posiadanie elektrycznego samochodu w Polsce jest sportem ekstremalnym. Średnio na 100 km dróg nie ma nawet jednej publicznej ładowarki.

Miejsc do ładowania aut elektrycznych stale przybywa, ale większość kierowców elektryków podpina je w domu. Są jednak też osoby, które polegają wyłącznie na infrastrukturze publicznej. Nawet wtedy mogą jeździć taniej niż samochodem spalinowym.

Ładowanie auta elektrycznego w domu to nie tylko najwygodniejsza, ale też najtańsza opcja. Warto wiedzieć, jak to robić, by proces przebiegał bezpieczenie i efektywnie. Nie ma uniwersalnej odpowiedzi, więc każdy musi podjąć decyzję samodzielnie.

Jednym z wyzwań w podróżowaniu elektrykiem jest infrastruktura stacji szybkiego ładowania. Miał okazje przekonać się o tym prezes Volkswagena Herbert Diess, narzekający na niedziałające punkty sieci Ionity, której notabene jest "współwłaścicielem". W Polsce też mamy z nimi problem, choć jest nieco bardziej złożony.

Ionity nie próżnuje i dodaje kolejne swoje ładowarki na mapie Polski. Szkoda tylko, że mówimy tu o cyfrowej mapie – żaden z 7 wyświetlanych tam punktów jeszcze nie działa. Cierpią na tym kierowcy elektryków, którzy chcą sprawnie podróżować po kraju.

Oto wiadomość, na którą kierowcy elektryków czekali od dawna. Do siatki ogólnodostępnych ładowarek dołączą superchargery Tesli. Wiemy już, że to się stanie, ale Elon Musk nie zdradza jeszcze, jakie będą zasady.

Brak odpowiedniej sieci ładowarek o dużej mocy jest jedną z podstawowych przeszkód na drodze do rozwoju elektromobilności w Polsce. Rząd ma jednak nowy plan na zmiany. Na dofinansowanie będzie mogło liczyć nawet 15 tys. punktów ładowania. Szczególnie te szybkie.

Przed kilkoma laty wizja miliona elektrycznych aut cicho sunących polskimi ulicami przewijała się przez usta wszystkich. Na razie mamy ich tylko 12,4 tys. i nie jest to przypadek. Liczba stacji ładowania należy w Polsce do jednych z najniższych w Europie, a pogoń za najlepszymi wychodzi nam raczej słabo.

Przyszła kondycja środowiska i duże pieniądze - to stawka, o którą obecnie toczy się gra pomiędzy producentami samochodów i urzędnikami Unii Europejskiej. Przy zielonym stoliku rozstrzygną się losy przyszłego limitu średniej emisji CO2, za którą odpowiadają samochody osobowe.

Chce się powiedzieć: w końcu. Od 1 kwietnia 2021 w Polsce będzie obowiązywać tzw. "e-taryfa", która umożliwi operatorom instalowanie mocniejszych stacji ładowania. Dla kierowców oznacza to, że w końcu szybciej naładują auta. Nie będzie jednak taniej.

Jedną z rzeczy, którą trzeba brać pod uwagę podczas zakupu auta elektryczne, to obecne w nim złącza ładowania. Jest to szczególnie ważne podczas szukania samochodu z drugiej ręki i gdy chcemy korzystać z publicznych stacji. Oto co warto wiedzieć.

Kierowcy aut elektrycznych nieustannie muszą radzić sobie z wieloma wyzwaniami. Płacą dużo więcej za samochody, które mają mniejszy zasięg niż spalinowe. Elektryki ładuje się też długo na stacjach, a o te w wielu miejscach niełatwo. Co więcej, jak się przekonał jeden kierowca tesli, nawet samo znalezienie stacji ładowania jeszcze nie gwarantuje sukcesu…

W połowie 2021 r. władze Unii Europejskiej mają ostatecznie określić limity emisji CO2 przez samochody osobowe na lata 2025 i 2030. Zapewne będą one bardziej radykalne niż obecne 95 g/km. Kłopot w tym, że bez znacznego rozwoju sieci punktów ładowania aut ekologiczny zysk z ograniczeń pozostanie tylko na papierze.

Atak zimy, jaki nawiedził Teksas w połowie lutego, spowodował ogromne zawirowania na tamtejszym rynku energii elektrycznej. Zapotrzebowanie na prąd zauważalnie przewyższyło podaż, co poskutkowało gwałtownym wzrostem cen. Ci, którzy chcieli naładować swoje auto elektryczne, musieli liczyć się z gigantycznymi wydatkami.

Pół godziny ładowania kompaktowego elektryka może dziś wystarczyć na przejechanie 350 km. Dla Polaków są to jednak puste słowa. Mocnych stacji jest u nas jak na lekarstwo, a nawet gdy ktoś je buduje, to trafia na bariery, przez które trzeba czekać. Tak jak przy ładowarkach czekają kierowcy elektryków.

Konsorcjum Ionity zdradziło, gdzie powstanie ich trzecia stacja w Polsce. Kierowcy podróżujący autostradą A1 zyskają kolejne miejsce do superszybkiego naładowania auta elektrycznego. Nie wiadomo jednak, kiedy to się stanie.

Producenci samochodów chcą szybkiego przyspieszenia w dziedzinie budowy punktów ładowania pojazdów. Według planu nakreślonego przez stowarzyszenie ACEA liczba stacji w Europie miałaby wynieść milion w 2024 r. i 3 mln w 2029 r. Jest też cel dla Polski.

Chcesz kupić auto elektryczne, ale nie wiesz ile wydasz na jego ładowanie? A może masz już taki samochód, lecz chciałbyś porównać dostępne opcje? Z pomocą przychodzą internetowe kalkulatory.

Audi wprowadziło na polski rynek już kolejny w pełni elektryczny model. Na papierze wszystko się w nim zgadza i już teraz nowe e-tron Sportback stanowi godnego następcę tradycyjnego wozu na benzynę. A jak jest w rzeczywistości? By się o tym przekonać, postawiłem przed tym nieprzeciętnie nowoczesnym autem nie lada wyzwanie: przejazd z Katowic do Warszawy.

Ładowanie jest obecnie jedną z najbardziej problematycznych czynności dla posiadaczy aut elektrycznych. Począwszy od dostępności stacji, przez czasochłonność samego procesu zasilania, a skończywszy na konieczności udziału człowieka. VW chce zminimalizować te uciążliwości, stosując roboty.

Rada Miasta Stołecznego Warszawy przyjęła uchwałę dotyczącą rozbudowy infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Zgodnie z planem w mieście ma stanąć ponad 800 nowych punktów.

Na piaszczystej ziemi, pomiędzy skałami w Utah stanął tajemniczy, metalowy monolit, który wzbudził zainteresowanie turystów i lokalnych mieszkańców. Niektórzy widzieli w nim prezent od kosmitów. Jeszcze inni postanowili wykorzystać obiekt w celach marketingowych

Jeśli któraś z państwowych instytucji wspiera rozwój elektromobilności, to nie jest to już Orlen. Paliwowy gigant rozwija sieć szybkich ładowarek do aut elektrycznych na swoich stacjach paliw, ale i pobiera za to opłaty. Zarówno za samą dostawę prądu, jak i parkowanie na miejscu dla auta elektrycznego.

Minimum 180 tys., maksymalnie 200 tys. ogólnodostępnych punktów ładowania potrzebują Niemcy w ciągu kolejnych 5 lat. Niemiecki przemysł motoryzacyjny stara się przejść na elektryki, ale staje przed problemem dostępności stacji ładowania w miastach. To pokazuje, przed jak wielkim wyzwaniem stoi polska elektromobilność